Après des années d’errance, les allemands semblent enfin avoir compris comment faire de bons véhicules électrique et ce nouveau GLC en dit long sur la capacité de nos voisins de s’adapter rapidement aux besoins de leurs clients. Il se place ici face aux BMW iX3, Audi Q6, Porsche Macan, Volvo EX60, même au Model Y performance, dans une certaine mesure.
Avec 700km d’autonomie, 500 chevaux , un look à tomber et de nombreux équipements haut-de-gamme… Ce nouveau GLC est-il vraiment prêt à contrer l’offensive chinoise ?Réponse dans cet essai sur plus de 3000Km !
Un vrai look de GLC
Quel plaisir de retrouver une vraie calandre ! Les errances de Mercedes sur l’électrique passaient aussi par la case du look et de la nomenclature : cette fois, les EQC et autres EQE laissent placent… au vrai GLC, la motorisation n’est qu’une option, et c’est très bien comme ça.
Cette version électrique se repère toutefois assez facilement, avec ses étoiles illuminées sur la calandre (942 exactement) et surtout de nuit, où la signature lumineuse dynamique fait son petit effet, quand on s’approche du véhicule ou même pendant la charge, avec des animations très réussies.
Notre version bien optionnée était tout simplement sublime, avec son pack AMG, sa couleur rouge Patagonie et ses marche-pieds (non-rétractables), la voiture en impose visuellement et rares sont ceux à se montrer critique dans l’espace public.
L’arrière est plus doux, et beaucoup auraient aimé une poupe plus « méchante », plutôt qu’une apparence presque trop rondouillarde pour un SUV de près de 500 chevaux. S’il fallait émettre quelques critiques, je ne suis pas non plus très fan des plastiques noir-billant présent en partie basse sur le diffuseur (inédit sur cette version électrique), qui vont sans doute très mal vieillir.
Dimensions XXL
Avec 4,845 m de long et 1,91m de large (hors rétros), ce GLC est en fait plus long que tous ses concurrents, Macan, Q6 et iX3 compris !
Pour pallier ces dimensions XXL, Mercedes a puisé dans son stocks d’options. Par exemple, les roues arrières directrices (4,5°) permettent de faire baisser le diamètre de braquage d’un bon mètre (11,2m vs 12,1m), ce qui lui permet de se faufiler comme une Twingo dans les parking. Aidé de son système de caméras à 360° et de l’option châssis-transparent, on peut même voir en temps réel où l’on pose ses roues, ce qui est bien utile dans les sous-terrains exigus.
Autre réussite, la voiture est assez basse (1,644 m), notamment au niveau du capot avant, ce qui permet de faire baisser le Cx à 0,26, pas mal mais moins bien que l’iX3 (0,24) qui fait jeu égal avec la référence du segment, le Tesla Model Y. Pour autant, les suspensions pneumatiques permettent de relever le SUV de quelques centimètres, bien utiles en montagne ou hors des sentiers battus.
Enfin, malgré ses 2,3 à 2,5t sur la balance, le travail réalisé à la fois sur la direction (très assistée), les moteurs (coupleux) et le train avant permettent d’oublier totalement le poids… du moins, en partie ! Car la conduite, elle, reste très typée confort, comme on va le voir…
Equipements premium : il y a tout (ou presque) !
Lorsqu’on achète un véhicule à plus de 80 000€/CHF, on est en droit d’exiger ce qui se fait de mieux sur le segment, même si chez Mercedes, tout (ou presque) est en options.
Ce sentiment de véhicule haut-de-gamme se traduit déjà par une signature sonore, y compris à l’arrêt : suivant le profil choisi, la voiture diffuse un bruissements continu lorsqu’on la place en mode P, audible depuis l’extérieur. Si je préfère les sonorités très rauques, d’autres ont des allures de vaisseau spatial… tout est modifiable, évidemment.
A l’avant, les célèbre feux « multibeam » sont très efficaces, ce qui n’est pas toujours le cas chez la concurrence, notamment chinoise (Xpeng n’en propose toujours pas, par exemple !). Mercedes propose même de personnaliser les signatures lumineuses, quand vous vous approchez du véhicule…
En revanche, il manque aussi certains éléments qu’on pourrait attendre d’une Mercedes vendues entre 70 000 et 100 000€/CHF, comme par exemple le soft-close (la porte qui termine la fermeture) ou même des portières électriques, comme dans le ZeekR 7X. Les poignées de portes sont elles, rétractables, mais la Chine vient d'interdire ce système pour des raisons de sécurité.
Sur un plan plus technologique, on aurait aussi aimé la clef su téléphone, CarKey d’Apple, que tous les concurrents allemands proposent sur leurs modèles. D’ailleurs, il aurait été pratique de pouvoir faire sortir la voiture d’un garage un peu serré depuis l’extérieur, fonctionnalité que même Tesla, Xpeng ou même Kia offre sur des véhicules plutôt abordables.
Le parking automatique reste toutefois un très bon élève ici, la voiture est parvenue à se garer sans heurt lors de nos différents tests. C'est assez rapide, vous n'avez rien à faire, car le GLC "voit" les places libres automatiquement et c'est lui qui réalise 100% de la manoeuvre (vous restez responsable en cas de problème, donc ne quittez pas la pédale de frein !)
Un mode offroad similaire à ce qu'on trouve sur un Classe G permet d'avoir un châssis transparent (en option) et toutes les infos (angles, températures/état des freins etc.). En surélevant la voiture, on peut réellement s'aventurer hors des sentiers battus avec ce GLC, et ce, en toute sécurité.
Enfin, lorsqu’on laisse sa Mercedes dans la rue, on aurait aimé un système de surveillance active grâce aux caméras entourant le véhicule. Encore une fois, Tesla, Xpeng et même BMW proposent désormais leurs mode Sentinelle, mais rien de tel ici -alors que le véhicule est plutôt tape-à-l’oeil.
Coffre et frunk : le bon élève
Avec une telle longueur, on peut espérer le GLC permet d’embarquer passagers et bagages pour au moins 4-5 personnes.
Avec son énorme frunk de 128 litre à l’avant, vous pouvez déjà caser une valise cabine, des sacs et même vos câbles de recharge, un bon point. Le frunk possède même une ouverture électrique (mais ne se lève pas automatiquement comme celui d'un Cayenne), inutile de devoir actionner une tirette par exemple.
A l’arrière, on peut encore stocker 570 litres (un peu mieux que iX3), avec un petit sous-coffre et des ailes bien creusées et jusqu'à environ 1 740 litres une fois les sièges abaissés. Pour partir en vacances à 4 personnes ou même avec un bébé, nous n’avons vraiment rien à redire en terme d’espace à bord.
Le coffre s’ouvre évidemment avec le pied ou en tirant sur le logo, un bouton est également disponible sur la clef -très pratique. Signalons aussi la présence d'un essuie-glace, souvent rare sur les modèles un peu coupé.
A noter que le GLC peut aussi déployer un crochet d'attelage capable de tracter jusqu'à 2400Kg dans notre configurations 4Matic. Si vous avez une grosse charge (bateau, remorque, caravane...), cela en fait un candidat idéal.
Des moteurs puissants et du 4Matic
Le GLC est proposé en plusieurs versions, avec ou sans le 4Matic :
GLC 250 • Propulsion • 354 ch • 505 Nm • 0 à 100 km/h : 5,9 s
GLC 300 4MATIC • Transmission intégrale • 421 ch • 800 Nm • 0 à 100 km/h : 4,7 s
GLC 400 4MATIC (version essayée) • Deux moteurs • Transmission intégrale • 489 ch (360 kW) • 800 Nm • 0 à 100 km/h : 4,3 s • Vitesse maximale : 210 km/h (Mercedes-Benz)
Comme vous avez pu le voir en vidéo, notre version est un vrai dragster, avec ses 800NM de couple et ses deux moteurs, capables de rivaliser avec bon nombre de supercars. La version 250 sera largement suffisante si vous n'avez pas besoin des 4 roues motrices, tout comme la version 300 propose déjà bien assez de puissance pour tout un chacun.
Si le GLC excelle en ligne droite, on s'étonne un peu de le voir se cabrer autant sur l'arrière, y compris en mode sport. En général, les suspensions pneumatiques permettent de mieux rigidifier l'ensemble à la demande, ce qui n'est pas tellement le cas ici. Sur les routes sinueuses, on s'étonne d'avoir un peu de roulis malgré le correcteur d'assiette, mais c'est surtout le balancier d'avant en arrière qui rend parfois l'état des passagers assez nauséeux. Le GLC est clairement typé confort et beaucoup moins sportif qu'un iX3 ou un Audi Q6 par exemple -et je ne parle même pas du Macan.
Reste que l'ensemble est cohérent avec le public de mercedes, d'abord attiré par le confort et la douceur de conduite. La voiture reste confortable et la direction souple, sans pour autant de manquer de précision. Les reprises sont franches (voire même surprenante, y compris en montée), ce qui permet de dépasser avec assurance. On peut tout à fait s'amuser en montagne, mais ne vous attendez pas à venir courser des 911 !
Sur autoroute, l'isolation phonique impressionne et la voiture glisse comme sur des rails. En revanche, la conduite autonome semble souffrir ponctuellement de quelques comportements erratiques, comme une mauvaise lecture de panneau ou un suivi de voie parfois aléatoire, ce qui n'était pourtant pas le cas sur les précédents modèles. Cela rend les longs trajets parfois agaçants, alors même que le GLC se destine à avaler les kilomètres. Mercedes semble au courant du problème, mais sur ce plan, l'iX3 de BMW nous a paru nettement plus performant. Reste que la voiture propose un volant capacitif, du changement de voie automatique et même de l'adaptation de la vitesse d'un assez bon niveau, il est vraiment dommage que ces petits bugs viennent parfois entacher cette solide réputation.
Autonomie et charge rapide
L'autonomie du GLC varie entre 613 et 673 km WLTP, avec 2 capacités de batterie, mais ce chiffre dépend aussi beaucoup des options (les jantes notamment). Saluons le fait d'avoir conservé des capacités raisonnables (<100kWh) tout en misant sur le frugalité.
Version GLC 400 : • Capacité utile : 94 kWh • Autonomie WLTP : 673 km
En pratique, l'autonomie de notre modèle (GLC 400) donnait environ 420 à 450 Km sur autoroute, et 350Km entre deux bornes (entre 10 et 80%). En Suisse, ce chiffre peut encore grimper jusqu'à 480/500Km, les limitations étant nettement plus faibles. Il n'y a qu'en ville où j'avais du mal à descendre sous les 17-19 kWh au 100, ce qui reste élevé mais qui s'explique aussi par un poids conséquent et la double-motorisation.
La recharge rapide en deviendrait presque anecdotique avec une telle autonomie, même si Mecedes ne figure pas parmi les plus rapides du marché :
• Jusqu'à 330 kW DC • Charge 400V en option • 10 à 80 % en 22 minutes • Jusqu'à 305 km récupérés en 10 minutes (WLTP) • Chargeur embarqué 11 kW de série • Option 22 kW AC
22 minutes, ce n'est jamais que 4 minutes de moins qu'un bon 400V moderne (comme chez Volkswagen) et seulement 8mn de moins qu'une Tesla Model Y. En face, Xpeng ou encore Smart descendent entre 12 et 14mn, BYD promet même la charge en 5mn pour très bientôt. En réalité, la courbe de charge s'écrase très vite et n'est plus aussi intéressante passé les 50% de charge.
Autre souci, par défaut, le GLC est incompatible avec les bornes 400V, comme avec le CLA ou le GLB -on vous encourage vivement à prendre l'option, facturée assez chère (700€/CHF). Il faut aussi savoir que la charge sera limitée à 175 kW environ en 400V, ce qui rallonge d'autant plus la durée de la charge -mais au moins, vous n'êtes pas obligés de chercher une station 800V !
En AC (courant alternatif), l'option 22kW est également fortement conseillée vu la taille de la batterie, cela permet de recharger la l'accumulateur en 4H, contre le double en 11kW (par défaut). Pour les VRP, cela permet quand-même de brancher sa voiture pendant le déjeuner sur une borne "lente" et de remplir la batterie à moitié en 2H.
Enfin, le GLC est compatible V2G avec une borne en courant continu, mais Mercedes ne communique pas sur un éventuel adaptateur V2L, pour faire sortir du courant AC de la voiture. Il n'y a pas non plus de prise 230V dans le coffre pour brancher un aspirateur, un vélo électrique ou... dépanner un autre VE par exemple.
Un intérieur en net progrès !
Le GLC reprend -dans les grandes lignes- le nouvel intérieur que l'on avait découvert dans le CLA, mais en améliorant sensiblement l'ensemble.
A l'arrière, la place est gigantesque, l'assise très confortable, avec la possibilité d'incliner la banquette, elle-même fractionnable en 2 parties (2 tiers, un tiers). Il n'y a pas de tunnel central, ce qui permet de caser une troisième personne ou un enfant, qui devra malgré tout supporter un dossier très rigide. Il est toujours étonnant de n'avoir que 2 places réellement confortable sur un SUV de près de 2m de large.
L'accoudoir central cache un repose-smartphone et un porte-gobelet, même si leur ouverture manque d'ergonomie et semble un peu fragile.
J'aime beaucoup l'assise, surtout ici avec les ceintures rouges du pack AMG. Deux prises ISOFIX permettent de caser facilement un ou deux sièges enfant, et l'espace aux jambes permet d'avoir encore un peu de place pour y placer quelques sacs, si le coffre se retrouvait plein.
Je regrette quand-même de ne pas retrouver d'écran central pour le réglage de la climatisation, ni de petites tablettes pour travailler. Même les vide-poche sont un peu légers, et ne permettent pas de ranger grand chose. Les matériaux sont d'ailleurs assez cheaps, avec de nombreux plastiques durs, là où les constructeurs chinois (Zeekr, Geely, Xpeng...) chouchoutent désormais les passagers du second rang, avec des sièges chauffants, du massage, une position allongée et même parfois des écrans et des tablettes.
On se consolera avec un toit panoramique occultant sur plusieurs zones et qui affiche de belles étoiles dans les tunnels (ou de nuit). Tout ceci est en option (évidemment), mais cela apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle.
A l'avant, le poste de conduite est bien plus flatteur, surtout dans cette configuration AMG, les matériaux sont bien assemblés et les plastiques durs se font bien plus rares que dans le CLA, notamment en partie medium. Par exemple, de caoutchouc recouvre le fond des portières, ce qui évite aux objets de trop bouger pendant la conduite. On peut aussi personnaliser la console centrale, avec des essence de bois par exemple, adieu le piano-black et c'est tant mieux !
Les sièges sont électriques, chauffants, massants ventilés, même si le massage est étonnamment simple -un seul réglage et une cinétique assez basique, vu le tarif. Ils restent tout de même bien enveloppants et très confortables, tout en offrant un excellent maintien latéral.
J'aurais toutefois préféré un rétroviseur numérique plutôt qu'une simple glace, car la rétro-vision n'est pas idéale avec des passagers ou le coffre plein, surtout à ce niveau de prix !
Le volant offre une excellente préhension et retrouve enfin des touches physiques, ce qui est bien plus ergonomique pour la conduite. D'ailleurs, Mercedes a entendu ses clients et continue de proposer de vrais boutons pour les rétroviseurs, les vitres/rétroviseurs et même le bouton du volume. Les commodos ne changent pas non plus, ce qui devrait plaire aux habitués de Mercedes (et des anciennes Tesla), avec le sélecteur de boite au volant, si pratique pour les manoeuvres !
J'aime beaucoup la console centrale, avec ses deux chargeurs sans-fil (un seul dans les CLA, GLB...), un grand rangement très pratique juste en dessous des chargeurs et encore de nombreux espace dans l'accoudoir et le double porte-gobelets. On retrouve aussi deux prises USB C de 100W, ce qui permet de charger un MacBook Pro, parfait pour travailler en rechargeant !
2 mètres d'écrans !
Mercedes reprend son excellent système d'écran apparu avec le CLA, avec une dalle gigantesque qui court sur toute la largeur, soit presque 2m d'écrans OLED !
Je vous avais fait une petite vidéo (et un article) détaillant les fonctionnalités de ce système sur le CLA, pour ceux que ça intéresse. Le système, basé sur Android Automotive, est maintenant bien plus réactif et offre quantité d'applications issues du monde Android, mais sans les services de Google (Maps, Assistant etc.)
J'aime beaucoup l'instrumentation, que l'on peut toujours personnaliser, soit avec la carte, soit avec les données de conduite autonome ou avec une vue plus simple, qui offre surtout des compteurs ronds et des infos tierces comme les consommations, l'odomètre, la musique etc. que l'on peut choisir à loisir.
Même s'il est un peu chargé, cet écran a le mérite de présenter toutes les infos utiles, comme la lecture de panneaux, l'autonomie, le niveau de batterie ou encore la température extérieure.
J'aime aussi beaucoup l'afficheur tête haute, bien large, qui propose un affichage complet de la carte et les infos de conduite. Cela permet de garder les yeux sur la route, sans réellement manquer d'informations importantes, comme la vitesse et les limitations en cours.
L'écran central ressemble donc trait pour trait à celui du CLA, avec cette interface "0 layer" (une seule couche) qui affiche en permanence le GPS, mais aussi en bas, les infos de climatisation, les raccourcis vers les réglages, les applications, ou encore les sièges/volants chauffants. Un widget permet de changer rapidement de piste et des menus rapides sont accessibles depuis une tirette en haut de l'écran.
Le GPS de Mercedes est l'un des meilleurs du marché, fiable, très clair, avec les arrêts de recharge visibles immédiatement et très peu de sous-menus. On peut régler les pourcentage à l'arrivée et aux bornes, choisir différents itinéraires, filtrer les stations... Il est juste dommage de ne pas pouvoir afficher uniquement les bornes en 800V, surtout lorsqu'on n'a pas l'option 400V !
CarPlay reste accessible, mais pas forcément utile. Je m'en servais surtout pour Waze et la musique, mais Mercedes offre de plus en plus d'apps natives (Spotify, Apple Music...) qu'il n'est pas forcément nécessaire : si vous utilisez Google Maps, vous perdez la planification, et donc, le préconditionnement de la batterie.
L'IA intégrée permet d'obtenir des réponses bien au delà des réglages du véhicule. On peut par exemple demander des restaurant ou des commerces sur le trajet, ou chercher une borne spécifique sans devoir tapoter sur l'écran pendant la conduite. Ce n'est pas aussi abouti que Grok chez Tesla, mais c'est une vraie avancée pour des questions pratiques et de sécurité au volant.
Les réglages du véhicules sont placés à deux endroits : une zone de raccourcis, pour accéder rapidement aux réglages courants, comme le vélum, la suspensions, l'affichage tête haute etc.
Le reste des options est regroupé dans une fenêtre unique, triée par sections (intérieur, conduite, extérieur, système...). Il faut passer du temps pour faire sa petite cuisine, notamment au niveau des alertes. Ces dernières peuvent toutefois être partiellement coupées par un simple clic en haut de l'écran, directement accessible depuis la page principale. Pour l'inattention, elle se trouve dans le menu de raccourcis (2 clics de plus).
Je ne vais pas tout redétailler ici, je vous invite plutôt à regarder la vidéo. La partie électrique est très complète, et permet d'activer le préconditionnement manuel, de limiter le courant de charge ou de régler le pourcentage de charge, mais aussi les horaires (si vous avez des heures creuses).
J'aime aussi beaucoup les menus de sons et de personnalisation, qui permettent de se créer un petit cocon personnel, d'autant qu'en fonction de votre profil, Mercedes vous récupère touts vos infos/réglages, même d'une voiture à l'autre ! Un système de comptes et de reconnaissance faciale évite carrément d'utiliser un code ou une emprunte digitale.
Un menu d'application, permet d'accéder à de nombreuses applications, que ce soit pour l'audio (Spotify, Apple Music...), la vidéo (YouTube, Disney+...), même s'il manque encore Netflix, AppleTV, etc. Vous pouvez évidemment jouer (Angry Bird, Beach Buggy..) ou même travailler avec des apps de visio-conférence ! Une petite app permet aussi se faire des photos et des vidéos avec le passager et de les stocker ou de se les envoyer.
Sur sa boutique, Mercedes propose quelques fonctions intéressantes comme la Dashcam, mais pas de mode sentinelle -dommage. Heureusement, CarPlay n'est pas en option ici, contrairement au GLB...
Sur notre modèle, nous avions l'option pour un écran passager, de quoi regarder des films et même jouer à la console ! Mieux, vous pouvez connecter vos AirPods (ou n'importe quel casque Bluetooth) pour vous isoler du conducteur.
Enfin, l'application mobile est toujours très complète chez Mercedes, avec l'accès à distance à la voiture, aux vitres électriques, à la climatisation et toutes les programmations ad-hoc. On peut même afficher la charge en cours sur l'écran d'accueil de l'iPhone (sans lancer l'app) pour garder un oeil sur le niveau de batterie.
Enfin, vous pouvez même préparer votre trajet en avance et l'envoyer à la voiture, avec les stations de charge, pratique depuis son canapé. J'espère juste que la clef sur téléphone (Digital Key) sera enfin de retour bientôt, car ce n'était pas disponible au moment de la vidéo.
Bilan : un quasi-sans-faute ?
Après plus de 3000Km et une semaine en GLC 100% électrique, il faut avouer que Mercedes a fait très fort avec ce modèle.
Tout a été conçu pour que les habitués du GLC thermique ne soient pas découragés à passer à l'électrique, tout en offrant une petite touche de modernité. Mercedes excelle aussi sur le plan électrique, avec une bonne autonomie, une recharge en 800V, un frunk, la one-pédale, beaucoup d'espace à bord et un coffre gigantesque.
A la conduite, ce GLC ne décevra pas les clients de la marque, avec un excellent niveau de confort, de bonnes performances, et des équipements haut-de-gamme, comme les roues arrières directrices ou encore les suspensions pneumatiques, si pratiques l'hiver.
On pourrait tout de même regretter certains équipements un peu cheap, notamment pour les passagers arrière, qui ne sont pas vraiment chouchoutés. J'aurais aussi aimé un mode sport plus dynamique, mais là encore, la marque répond très bien au public cible.
Viennent enfin les tarifs, le GLC démarre autour de 60 850 € et 65 900 CHF , mais si vous voulez le 4Matic et suffisamment d'options, on frise facilement les 80K/100K €/CHF. La plupart des clients opteront toutefois pour du leasing, n'hésitez d'ailleurs pas à contacter nos partenaires pour demander une offre (c'est gratuit et souvent moins cher que chez Mercedes).
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Vous souhaitez acquérir ce véhicule ou une autre voiture électrique ? N’hésitez pas à envoyer une demande de devis à nos partenaires en suivant ce lien.
Mercedes a-t-il réalisé un quasi sans-faute avec son GLC électrique ? Sur le papier, il ne manque presque rien : 800V, bonne autonomie, moteurs puissants, frunk, one-pédale, suspensions pneumatiques, roues arrières directrices, bonne connectivité... le tout, dans un look à tomber ! Oui mais voilà, tout est en option chez Mercedes ! On espère aussi que le constructeur corrigera une conduite autonome parfois erratique sur long trajet. Mais dans l'ensemble, les allemands sont en train de prouver qu'ils sont toujours dans la course, à défaut de se montrer réellement compétitifs.
