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La taille ne fait pas tout : Porsche a trouvé la capacité de batterie idéale

Par Didier, le

Quelle est la capacité idéale d'une batterie de voiture électrique ? La question est primordiale au moment du choix, car elle va définir le rayon d'action du véhicule.

En pratique, je dirais qu'il faut au moins une batterie de 40kWh pour un usage urbain et périurbain (comme sur la Fiat 500e), mais cette capacité est vite limitante pour les grands trajets. Le meilleur compris tarifaire reste un pack intermédiaire de 58 à 62kWh (comme chez Tesla, VW, Mercedes...) ce qui permet d'effectuer jusqu'à 250/300Km sur autoroute, et de rejoindre deux bornes rapides à peu près partout en Europe de l'Ouest. Mais cette capacité montre vite ses limites dans les territoires mal équipés, pour les gros véhicules ou pour de très longs trajets.

La taille ne fait pas tout : Porsche a trouvé la capacité de batterie idéale


Chez Tesla, les paks varient entre 60 et 100kWh


Des packs autour de 75-80kWh sont désormais monnaie courante pour des berline routères, comme sur la Model 3 Grande Autonomie ou sur des modèles similaires (BMW i4, ID4, EQC...). Ils permettent d'atteindre 300 à 400Km sur autoroute sans trop de souci, à condition d'avoir une consommation raisonnable (19 à 23 kWh/100Km). Mais certains constructeurs (Jaguar, Tesla, Audi...) vont parfois au delà sur certains modèles, plus gourmand en énergie : pour faire 300Km d'autoroute (à 30kWh/100Km), un E-Tron ou un i-Pace a besoin de 90 à 100kWh.

La taille ne fait pas tout : Porsche a trouvé la capacité de batterie idéale


Chez Porsche, on estime que le pack idéal est de 85kWh. La firme allemande a réalisé une étude très bien documentée sur son site car elle d'est aperçue que choisir une capacité trop élevée n'était pas forcément intéressante pour un usage sportif : ce qu'on gagne en autonomie, on le perd en performances. Avec 85.1 kWh et 2419Kg, un tour de Nürburgring s'effectue en 7:39.5 minutes. Si on passe à 70kWh, on ne gagne pas grand chose sur la balance (2310 kg) mais on perd en puissance, et donc, 7 dixième de moins à l'arrivée. Le zero à 100 km/h passe cependant à 2.90s, soit 0.02s seulement de mieux -bref, pas très intéressant d'autant que le 0 à 200 est plus lent de 8 dixièmes.

La taille ne fait pas tout : Porsche a trouvé la capacité de batterie idéale


En passant à 100 kWh, la prise de poids de 107Kg fait passer le tour à 7:42.4 minutes, le zero à 100 km/h à 3.04s et à 200 km/h à 9.71s. Pire, avec un pack de 130 kWh (2743 kg), le tour passe à 7:48.2 minutes, le zero à 100 km/h à 3.28s et à 200 km/h à 10.48s ! Finalement, avoir une trop grosse batterie n'est pas très intéressant pour les performances, même si l'on gagne en autonomie sur les longs trajets.

La taille ne fait pas tout : Porsche a trouvé la capacité de batterie idéale


Le constructeur estime par ailleurs qu'avec sa technologie de recharge de 800V, on récupère 100Km en seulement 5mn, ce qui permet de s'affranchir de packs trop encombrants et de mieux optimiser le temps passé aux bornes de recharge. Pour les grands trajets, un pack de 100kWh semble tout de même réduire un peu les arrêts, mais au prix de performance en retrait. Porsche insiste d'ailleurs sur la nécessite de réduire aussi les émissions indirectes de CO2, et qu'un pack plus raisonnable va aussi dans cette direction.

Finalement, il n'existe pas réellement de capacité idéale, tout dépend des usages de chacun et du type de véhicule. A terme, avec des batterie offrant de meilleures densités énergétiques, ces calculs vont également évoluer.

Notre test de la Porsche Taycan !



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