Depuis quelques mois, Smart propose une grande soeur à la Smart #1, logiquement nommée Smart #3, et offrant plus d'espace à bord, un look d'enfer et une autonomie très convenable, pour un prix très contenu.
Un intérieur très soigné
Quasi copier-coller de l'intérieur de la #1, l'espace à bord est généreux, très bien équipé et surtout particulièrement soigné.
La console centrale reste très enveloppante et massive, avec ses buses d'aérations proéminentes façon Mercedes, elle est surmontée de nombreux espaces de rangement : un chargeur sans-fil pour téléphone avec 2 ports USB C, double porte-gobelet, il y a même un espace réfrigéré dans l'accoudoir qui propose également un porte-carte pour la charge.
Un espace supplémentaire se trouve sous la console, d'une taille suffisante pour un gros sac à main. Dans les portières, on case facilement de grandes bouteilles d'eau, à l'avant, comme à l'arrière. Enfin, la #3 dispose d'une boite à gant.
Le mobilier est bien fini, avec des matériaux rembourrés, offrant dans l'ensemble une très bonne présentation.
Les sièges sont très confortables, à l'avant comme à l'arrière, avec des appuie-têtes bien placés, des renforts latéraux sur notre modèle Brabus et bien-sûr, ils sont chauffants !
Un petit mot sur le volant, assez valorisant, recouvert d'un tissus façon Alcantara, au look assez sportif mais plutôt dur au toucher. La ceinture rouge Ferrari vient accentuer ce look dynamique, dommage qu'il ne se ressente pas un peu plus sur la conduite !
A l'arrière, l'espace étonne pour la catégorie, avec un espace sous l'assise pour y caser les pieds. Il n'y a pas de tunnel central, même si la place du milieu reste malheureusement plus dure que les deux autres. L'accoudoir central cache aussi une trape à ski, bien pratique (pas seulement pour le ski d'ailleurs).
Trois écrans bien placés
Les écrans sont repris directement de la Smart #1 que l'on avait testée en début d'année, à savoir :
• Un grand écran central de 12,8" • Un combiné d'instruments de 9.2“ • Un affichage tête haute (HUD)
La disposition est idéale, avec ce petit combiné toujours visible derrière l'écran regroupant toutes les informations utiles : lecture de panneaux, représentation 3D sur 3 voies, vitesse, régulateur, autonomie... il ne manque presque rien, sauf peut-être la consommation.
L'afficheur tête haute est assez appréciable à ce niveau de gamme, d'autant qu'il réplique la quasi-totalité de l'instrumentation. Nul besoin de quitter les yeux de la route, si vous aimez cette intégration dans le bare-brise. On regrettera simplement le faible niveau de personnalisation de ces combinés, même si l'interface par défaut fonctionne généralement assez bien -vous ne pouvez pas y glisser le GPS par exemple.
Batterie et autonomie
Avec un pack de 66 kWh brut (62 net), la Smart #1 se positionne face aux e308, Megane E-Tech, MG4 et autres Mercedes EQA, des véhicules à usage principalement péri-urbain, mais offrant malgré tout un rayon d'action suffisant pour de longs trajets ponctuels.
L'autonomie est dans la moyenne avec 455 km avec une batterie de 66 kWh.
Smart a récemment officialisé une version petite batterie LFP (49 kWh) permettant d'offrir un tarif canon de 36 315€, au prix d'une autonomie réduite à 325Km, soit environ 200Km sur autoroute.
• Batterie 49 ou 66kWh • Autonomie de 325 à 455Km • Autonomie sur autoroute : entre 200 et 300Km (estimation)
Temps de charge : moins de 30mn !
Les petites batteries et les autonomies médianes se compensent facilement par des temps de charge réduits, un pari intelligent de la part de Smart (sans jeu de mot), qui évite d'aller taper dans les packs de 80 kWh, lourds et coûteux.
En effet, comme la Smart #1, dont elle reprend la plateforme technique, cette version offre une excellente courbe de charge, pour atteindre les 10-80% en moins de 30mn. Avec une puissance DC de 150kW, elle figure même dans le haut du panier !
En ville, sur les bornes accélérée, on atteint même 22kW (c'est inédit) pour une charge complète (0-100%) en moins de 3h ! C'est un atout majeur face à la concurrence.
• Charge DC jusqu'à 150kW • Charge AC jusqu'à 22kW • 10-80% < 30mn • Charge en 3H à 22kW
Une version Brabus survoltée
La Smart #3 reprend la même plateforme technique du chinois Geely que sur la #1, toujours déclinée en 2 versions :
• Propulsion de 272 CV • 0 à 100 est abattu en 5,8s • Barbus à 4 roues motrices de 428 CV • 0 à 100 est abattu en 3,8s
Rendez-vous compte, le 0 à 100 est abattu en 3,8s, c’est mieux que la référence du segment !Smart a aussi retravaillé ses suspensions, les pneus (plus larges) et la voiture a un centre de gravité un peu plus bas que la #1.
Conclusion : un excellent rapport qualité/prix
Alors, faut-il craquer pour cette Smart #3 ? Déjà, regardons les tarifs :
La version la plus intéressante est certainement la Pro +, avec la grosse batterie, et la plupart des équipements de série (caméra 360, toit panoramique, charge 22kW, sièges chauffants, coffre électrique...) mais sans les feux matrix ni la pompe à chaleur de la version Premium, 3000€/CHF plus chère et à réserver aux alpins.
La Brabus devrait bien fonctionner en Suisse et dans les zones montagneuses, grâce à ses 4 roues motrices
A l'arrivée, la Smart #3 est donc tout à fait pertinente sur le segment des SUV coupés, avec pléthore d'équipements de série et un look original, qui semble remporter tous les suffrages.
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