Les vacances d'été sont enfin là et l'envie pourrait vous prendre de partir quelques temps dans un pays voisin de la France, ou un peu plus loin, dans un pays européen, pour faire une pause estivale.
Divers réseaux de recharge, différentes prises, points de vigilance sur les ferrys, zones à éviter par manque de bornes, prix excessifs... Ce type de projet soulève bien des questions.
Comment bien préparer son voyage en voiture électrique à l'étranger ?
Pour anticiper au mieux les problématiques que vous pourriez rencontrer en chemin, et partir ainsi plus sereins, nous avons enquêté parmi vous et sur les routes, recueilli des témoignages, afin de débusquer les pièges qui pourraient se cacher.
Et ne vous inquiétez pas pour vos projets de voyage, car dans l'ensemble, partir en véhicule électrique en Europe est plutôt facile. Tous les témoignages que nous avons reçus, même les plus aventureux, nous ont fait part de retours enthousiastes sur leurs voyages en VE, et beaucoup préparent déjà leurs prochaines aventures.
Embarquez avec nous en visualisant notre série de vidéos de road-trips en VE en Europe à bord d'une TeslaModel3, d'une Mercedes EQS SUV ou d'une BMW i5, pour découvrir la réalité du terrain.
Les zones où le réseau de bornes est le moins dense
Commençons par répondre à la principale question : où puis-je partir en véhicule électrique ?
Globalement, vous pouvez vous aventurer un peu partout en Europe sans problème. Il vous faut tout de même privilégier les grands axes et les autoroutes, ou prévoir un itinéraire passant de ville en ville, pour être certain de trouver des bornes de recharge. Tous les pays européens ne possèdent pas la même densité de villages -où l'on peut régulièrement trouver des bornes- qu'en France.
Les zones où il vous faut bien planifier votre trajet
Dans les régions du nord de la Suède ou de la Finlande, si vous partez en quête du soleil de minuit cet été, la densité en bornes -et notamment en superchargeurs Tesla- sera un peu plus faible que dans le reste du pays. Mais globalement, les stations-service y sont aussi plus rares. Ainsi, pas de surprise dans cette zone, où les bornes sont principalement gérées par les opérateurs Recharge, Mer ou Kople.
Carte Chargemap des bornes au nord de la Norvège, Suède et Finlande
Les pays comme le Monténégro, la Serbie, le Kosovo, la Bosnie, la Macédoine du Nord ou l'Albanie, ne sont pas non plus les destinations les plus simples (pour le moment !) pour partir l'esprit léger, d'après les témoignages recueillis. La Roumanie, aussi, serait encore une galère, en dehors des principaux axes, d'après un e-motard. Ce n'est pourtant pas infaisable. Si vous avez envie d'un petit défi, foncez (et partagez-nous votre expérience à votre retour !).
Carte Chargemap des pays du Sud-Est de l'Europe
Enfin, en Grèce, les bornes peuvent manquer, et ce, principalement sur les îles, où, en plus, les véhicules électriques descendent des ferries avec un niveau de charge minimal. A Athènes et Thessalonique, les bornes sont présentes généreusement. Sur les ferries, des restrictions sont aussi présentes, même si elles sont rarement appliquées... On reviendra dessus un peu plus loin.
Carte Chargemap des bornes en Grêce
Finalement, à notre surprise, les avis sont partagés sur l'Italie, notamment dans la moitié sud où les bornes sont un peu moins nombreuses, d'après quelques témoignages de nos lecteurs :
En Italie, il y a très peu de bornes, et, [...] en dehors des superchargeurs, c’est un cauchemar.
Les bornes, soi-disant, acceptent les cartes tierces mais ne veulent rien savoir. Et ce n'est pas un souci de connectivité car en ligne on peut déclencher la charge avec l'application idoine, au tarif d'arracheur de dents. Seuls les Ionity, (et les SC Tesla), peu nombreux dans l'ensemble, arrivent à sortir un tarif correct avec la bonne carte.
En Italie ... énormément de chargeurs mais pas forcément accessibles, car situés dans les ZTL. - ces zones à circulation restreinte sont ainsi parfois réservées aux résidents.
Globalement, en Italie, les réseaux Ionity et Tesla sont à privilégier par rapport au réseau public. Pour vous faire une idée plus précise du réseau, regardez sur Chargemap, tout en n'oubliant pas d'entrer vos critères restrictifs.
Les zones aux tarifs surprenants
Si l'on s'en tient au nombre de bornes, vous pouvez aller en Suisse, en Allemagne et dans quelques autres pays les yeux fermés, mais, la facture peut surprendre. Les gouvernements peuvent y jouer un rôle, comme en Norvège, où l'électricité, d'origine hydraulique, permet de proposer des coûts de recharge assez bas. Cependant, ces tarifs dépendent fortement des opérateurs. Pour un même pays, nous pouvons donc trouver des tarifs variant du simple au triple.
Cependant, si l'on s'en tient à une comparaison brute (sans prendre en compte le coût du véhicule à l'achat) entre un plein électrique et un plein essence ou diesel, même sur ces bornes, l'électrique reste le plus souvent gagnante.
La Suisse et l'Italie font partie des pays où des tarifs de recharge supérieurs nous ont été signalés, atteignant parfois plus d'un 1€/kWh, en dehors des recharges via certains abonnements.
L'Italie, sans dire que c'est la plaie, le kWh est ultra cher. jaxx
Parmi les autres pays aux tarifs les plus élevés, avec un tarif de recharge regulièrement proche de 0,8€/kWh, citons l'Allemagne, la Slovénie, l'Angleterre et l'Autriche.
En revanche, d'autres pays offrent des tarifs bien plus bas, comme la Norvège, la Bulgarie, les Pays-Bas, l'Estonie, le Danemark et la Suède. Nous vous donnerons plus loin quelques clés pour choisir des abonnements avantageux dans ces pays.
Le bon plan tarif se trouve... en Bulgarie : Des bornes de recharge Tesla sont gratuites. Le réseau de recharge des autres opérateurs est facilement accessible via une application dédiée. Les rares bornes payantes proposent des tarifs très abordables.
Une carte ou un abonnement de recharge parfois nécessaire
Les bornes ne sont pas encore toutes accessibles par paiement CB et sont plus ou moins accessibles en interopérabilité, cela dépendant des accords conclus entre les entreprises. Par exemple, une borne peut être accessible avec un badge Ivizia, mais pas avec un badge Freshmile, ou inversement. Vous pouvez retrouver notre sélection et comparatif des meilleurs badges pour charger sa voiture électrique, avec un nombre indicatif de bornes accessibles en Europe pour chacun de ces badges.
Utilisateur d’une carte de recharge Total Fleet (de société), en me rendant au Danemark, j’ai eu la surprise de voir ma carte refusée partout. Heureusement que j’avais une carte perso Chargemap pour pouvoir me recharger.
Ces badges que nous avions sélectionnés sont ceux donnant la plus grande facilité de navigation sur le territoire français. Cependant, en fonction du pays, les bornes ne sont pas accessibles via les mêmes badges.
Voici les principaux pays avec une interopérabilité limitée que nous avons trouvés :
En Suisse, avoir le badge Chargemap ne suffit pas, les bornes des réseaux MOVE et Green Motion n'acceptent pas non plus les paiements via carte bancaire et il faut donc prévoir un abonnement et/ou télécharger l'application adéquate.
En Grèce, l'interopérabilité est rare sur les bornes de recharge. Regardez du côté du Blue Pass de DEI.
En Bulgarie, le problème est le même. Les solutions s'appellent EIdrive -pour un voyage serein en Roumanie, Lituanie et Bulgarie, avec des tarifs avantageux inférieurs à 0,50€/kWh- et Plugsurfing -qui permet d'accéder partiellement aux réseaux rapides internationaux comme Ionity ou Eldrive-.
Pour l'Espagne, il peut être malin de regarder du côté d'Electromaps avant votre voyage.
En Norvège, en Suède et en Finlande, le badge Plugsurfing est globalement plus utile que le badge Chargemap pour accéder aux réseaux locaux. Le paiement direct par carte bancaire se développe aussi. Sinon, le réseau Tesla est une autre option bien développée.
Souscrire à ces badges et abonnements peut s'avérer nécessaire, mais avant tout, si vous avez déjà un abonnement et/ou un badge, regardez la densité du réseau auquel vous avez déjà accès via vos applications. Quand ils ne sont pas impérativement nécessaires, ces abonnements sont parfois tout de même utiles pour accéder à des tarifs attractifs.
Un abonnement parfois utile le temps du voyage
Certains abonnements mensuels peuvent parfois vous permettre de diminuer le coût de la facture de recharge par la suite. Les opérateurs locaux ont leurs spécificités, et bien que ce ne soit majoritairement pas problématique, des témoignages nous ont fait parvenir quelques situations rencontrées : numéro d'identification parfois requis, numéro de téléphone local, problème de traduction, etc.
Dans ces cas, il peut être fûté d'y souscrire juste le temps du voyage. Vous pouvez jeter un coup d'oeil à notre sélection des meilleurs abonnements, qui précise aussi le nombre de bornes accessibles avec chaque abonnement en Europe.
Les SuperChargeurs Tesla sont bien présents et certains de nos lecteurs ont choisi cette solution pour ne pas changer d'interface trop fréquemment.
3 ans, 47000 Kms, pas de vraie galère en Europe. On n'est jamais vraiment loin d'un Superchargeur Tesla de toute façon.
Souscrire à l'abonnement Tesla, le temps du voyage, que vous ayez un véhicule Tesla ou non, peut ainsi vous donner un confort de voyage, mais aussi vous permettre de bénéficier des avantages tarifaires associés : de 0,35€ à 0,40€/kWh, pour 9,99€/mois. Attention tout de même, une partie du réseau de Superchargeurs reste incompatible avec les véhicules non Tesla (environ 30%). Ces informations sont disponibles sur l'application Tesla.
Pour un long voyage en Italie, penchez-vous sur l'abonnement Ladekarte. En Autriche, sur Tanke. En Lituanie, sur Octopus Electroverse. En Estonie, sur Enefit Volt...
Pour connaître les tarifs auxquels vous avez accès grâce à vos abonnements actuels, l'application ChargePrice est parfaite.
Le ferry
En voyage sur un ferry, que ce soit pour rejoindre une île grecque, la Corse, l'Espagne ou l'Italie, les ferries commencent à imposer un niveau de charge maximal, afin de pouvoir limiter le risque de feu. Ce niveau maximal autorisé est généralement défini en pourcentage par rapport à la capacité totale de la batterie. Plus l'autonomie de la batterie est faible, et, plus ce niveau maximal sera bas.
En général, ces limites maximales de charge oscillent entre 20 et 50%.
La prise de recharge
Comprendre les types de prises de recharge est essentiel avant de partir en voyage en véhicule électrique à travers l’Europe.
La plupart des pays utilisent aujourd’hui la prise Type 2 pour la recharge en courant alternatif (AC), qui est devenue le standard européen, compatible avec presque tous les véhicules récents, et que l'on trouve un peu partout.
Prise de type T2
Pour la recharge rapide en courant continu (DC), les bornes utilisent généralement le connecteur CCS Combo (Common Charging System), également largement répandu. Ce type de prise est plus répandu en ville et sur les grands axes.
Prise CCS
Pour conclure sereinement
Téléchargez quelques applications supplémentaires (Chargemap, Chargeprice), vérifiez les réseaux auxquels vous avez accès avec vos abonnements et/ou badges, planifiez votre itinéraire, et, vous pouvez maintenant partir sereins. N'oubliez pas de nous partager vos aventures à votre retour !
Et merci à tous les lecteurs qui ont participé à l'écriture de cet article en nous partageant leur expérience :).
Evidemment, nous ne prétendons pas avoir une vision parfaite et totale du réseau en Europe et ne pouvons nous baser que sur des témoignages aussi variés que possible. N'hésitez pas à nous faire remonter toute information qui serait incorrecte.
