BMW vient de dévoiler l'iX3, une toute nouvelle version de son SUV 100% électrique qui était apparu en 2021 (voir notre test) et qui adopte aujourd'hui une toute nouvelle plateforme 100% électrique baptisée Neue Klasse X.
BMW nous a fait l'honneur de pouvoir vous faire découvrir ce nouvel iX3 en avant-première il y a quelques semaines, à quelques encablures de l'usine de Munich où il sera bientôt assemblé. Charge ultra-rapide, nouveau système basé sur Android Automotive... et si BMW avait créé le SUV 100% électrique quasi parfait ?
Un look ultra-aéro
Fluide. Voilà l'adjectif qui caractérise le mieux le look de ce nouvel iX3, dont les lignes reprennent assez fidèlement le concept Neue Klasse présenté l'an dernier.
Avec 4,78m de long,1,89m de large et seulement 1m63 de haut, l'iX3 cible clairement le segment du Tesla Model Y,EQE SUV, Audi Q6 et autres XPeng G9, même si ce BMW affiche une largeur plus raisonnable que ses concurrents, ce qui devient rare sur les véhicules électriques. Notons l'absence de roues arrières directrices, ce qui s'avère peu gênant à l'usage vu les dimensions -et c'est bon pour le poids, la masse totale du véhicule n'ayant pas été communiquée.
Si le double-haricot reste imposant et la calandre plutôt chargée, le style général affiche une certaine pureté, avec un profil pratiquement lisse, très peu galbé, tout juste perçoit-on la découpe des passages de roue.
Avec un Cx de 0,24, tout a été pensé pour économiser au maximum les frottements : poignées intégrées à la carrosserie et rétractables, volets dynamiques, capot aplati, jantes semi-ouvertes, hauteur contenue... A chaque fois, ce sont quelques kilomètres de gagnés ! BMW n'a cependant pas conservé les rétro-caméras du concept, qui n'ont d'ailleurs pas eu beaucoup de succès chez Audi ces dernières années.
La signature lumineuse est très réussie, avec des feux qui restent en partie haute et le haricot illuminé toujours du plus bel effet de nuit... On peut d'ailleurs choisir entre différentes animations (Relaxed, Balanced et Excited) en fonction de son humeur.
L'arrière parait un peu plus sage, avec des feux très effilés, un diffuseur couleur carrosserie et un léger béquet. L'ADN sportif de BMW ne se cache pas totalement, mais la voiture parait clairement moins méchante qu'un XM, surtout de trois-quarts arrière.
Avec ses grandes roues, sa ceintures de caisse très haute et une assez bonne garde au sol, les proportions tombent assez juste, mais n'hésitez pas à nous dire ce que vous pensez du look dans les commentaires !
800 km d'autonomie, charge en 20mn, V2L/V2G/V2H
En version iX3 50 xDrive, la batterie affiche 108.7 kWh net, soit environ 30 kWh de plus qu'un Tesla Model Y.
Mais grâce à des consommations maitrisées, l'autonomie dépasse tout de même les 800Km WLTP (en cours d'homologation) et ne descend pas sous les 678 km sur les versions les moins aérodynamiques (grandes jantes etc.). On peut donc imaginer dépasser les 500Km à 130 km/h, du jamais vu -et enfin des chiffres dignes du premium allemand !
Les arrêts seront d'ailleurs de courte durée, avec seulement 21mn pour charger le 10-80% de ce gros pack à plus de 400kW (800V)... à condition de trouver les bornes compatibles ! A titre de comparaison, Tesla met 30mn pour la même opération, et avec une batterie 30% plus petite, mais nécessite moins de puissance (400V/250kW). A l'inverse, Smart fait encore mieux avec la #5, nous avions mesuré 15mn pour le 10-80% avec une batterie de 100 kWh. BMW promet de récupérer 372 kilomètres en seulement 5 minutes -pas mal ! Notons que l'iX3 est compatible plug&charge, mais c'était déjà le cas sur le reste de la gamme...
L'iX3 prend en charge le V2L (3.7 kW), mais aussi le futur V2H/V2G (11 kW DC) via une borne en courant continu dont le tarif reste a priori assez salé. (Renault a fait le choix du V2G en AC, bien plus économique, avec la R4/R5...). La borne de BMW peut même s'interfacer avec de l'énergie solaire, très populaire en Allemagne, mais qui gagne aussi le reste de l'Europe.
Pour la charge lente, ce sera 11 kW AC mais une option (largement conseillée) permet de passer à 22 kW, soit 6H (au lieu de 12) pour charger entièrement la batterie sur une borne de village ou à la maison.
Pour le moment, l'iX3 ne sera disponible qu'en version bi-moteur, avec 345 kW/469 ch et 645 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,9 secondes, ce qui reste assez modeste vu la puissance, d'autant que la vMax (210 km/h) est plutôt moyenne, de quoi laisser la place à une version M sans doute un peu plus pêchue. On attend également des pures propulsions, sans doute moins chères et proposées dans un second temps.
Cette configuration à transmission intégrale électrique se compose d'un moteur synchrone (EESM) largement amélioré, affichant un rendement particulièrement élevé sur l'essieu arrière, et d'un nouveau moteur asynchrone (ASM) sur l'essieu avant, plus compact et particulièrement puissant. L'association de l'EESM et de l'ASM témoigne de l'engagement du groupe BMW en faveur de la neutralité technologique en matière de mobilité électrique. La technologie de propulsion développée pour la Nouvelle Classe réduit les pertes d'énergie de 40 % par rapport à la cinquième génération du système BMW eDrive. précise le constructeur.
BMW, déjà leader sur la conduite semi-autonome, a sensiblement amélioré l'expérience de conduite assistée, même si nous n'avons pas pu réellement la tester. Par exemple, un freinage léger, un changement de voie ou un clignotant ne désactivera pas le maintien de voie ou le régulateur adaptatif, ce qui évite de relancer la conduite autonome de façon régulière dès que l'on a envie de reprendre les commandes temporairement.
A noter que la voiture peut tracter jusqu'à 2 tonnes, ce qui est assez correct pour un véhicule électrique.
Frunk, grand coffre et de l'espace à bord
Contrairement aux précédentes générations multi-énergies de BMW, cette nouvelle plateforme optimisée pour l'électrique permet de dégager de l'espace un peu partout dans la voiture.
On trouve ainsi un frunk de 58L à l'avant, un espace gigantesque pour y caser ses câbles, mais également quelques bagages, histoire de libérer de la place dans le coffre. On peut aussi se servir du frunk pour y placer des vêtements sales ou du matériel odorant...
Le coffre a une capacité de 520L, ce qui est dans la petite moyenne du segment, sans toutefois faire aussi bien qu'un Model Y (plus de 800L). Le sous-coffre est par exemple nettement moins généreux que chez Tesla ! Petite déception : il n'y a pas de prise V2L (230V) à l'arrière alors que la voiture prend en charge cette technologie.
Si les finitions sont toujours exemplaires chez BMW, les places arrières offrent un sentiment plus mitigé. La qualité des matériaux est un peu inégale, avec des plastiques durs en partie basse, et surtout, l'ensemble manque vraiment de modernité. On s'attendrait à des sièges massants, ventilés, des écrans, ou encore des petites tablettes... Il n'y a même pas de poignée de maintien au dessus des portières ! On peut simplement incliner la banquette, rabattables en trois parties.
On se consolera avec une assise très confortable, beaucoup de place pour les jambes, l'absence de tunnel central, 2 prises USB C et un toit panoramique gigantesque (sans velum) qui apporte beaucoup de lumière dans l'habitacle. Mais à l'image de l'Audi Q6 que l'on a testé récemment, on a l'impression que les allemands ont oublié que le luxe ne se limite pas aux surpiqures des sièges...
Poste de conduite 2.0
C'est finalement à l'avant que tout change, et Le plaisir de conduire rejoint désormais la nécessité d'offrir aussi la meilleure connectivité possible.
Quoiqu'on en dise, les allemands ont encore sacré savoir-faire en matière d'assemblage, de choix des matériaux et de design. Cet intérieur est à la fois raffiné, épuré et bien construit, sans fausse note.
Le conducteur est donc largement chouchouté, avec un nouveau volant très agréable et au design inédit, des sièges ultra-confortables et offrant un excellent maintien. Il faut toutefois aimer ce côté engoncé même si la planche de bord très épurée contrebalance ce sentiment d'être un assez enfermé dans son siège.
La console centrale est flottante, pratique pour caser des sacs en contrebas, tout en offrant un double-chargeur sans-fil pour smartphone, avec 2 prises USB intégrées, la commande de boite (avec un mode B pour la one-pédale), un double-porte gobelet et également un rangement sous l'accoudoir central, qui n'est malheureusement pas réglage en hauteur.
On notera que BMW a enfin enlevé le bouton Start/Stop mais j'aurais beaucoup aimé ne pas avoir à enclencher le mode B à chaque démarrage -ce qui devrait être le cas. Pour la One-Pédale, il faudra forcément un clic de plus...
BMW a eu le bon goût de laisser des boutons physiques un peu partout, que ce soit sur la console (warning, volume, dégivrage...), le volant ou encore le réglage des sièges qui passe d'ailleurs sur la portière comme chez Mercedes.
En revanche, pour la climatisation, l'écran tactile reste de mise. Le réglage de la température est toujours accessible quelque soit ce qui est affiché, mais pour le réglage de la direction des flux, la puissance de l'aération ou encore les filtres de qualité de l'air, il faudra forcément se rendre dans un sous-menu -pas toujours idéal pendant la conduite.
Panoramic iDrive X dopé à Android Automotive
On l'avait découvert sur le concept Neue Klasse X, BMW reprend presque intact son système X de cockpit en deux parties, que l'on avait beaucoup aimé à l'époque.
La partie supérieure du système se positionne en fait entre le pare-brise et la planche de bord, et affiche pour tous les passagers, des informations que l'on peut ensuite personnaliser.
Côté conducteur, il sera question de données de conduite, mais la partie droite pourra accueillir des infos plus légères, comme la météo, la boussole, la consommation, l'autonomie ou encore la qualité de l'air...
Malgré cette position tête haute, BMW conservera un HUD 3D côté conducteur, avec affichage du GPS, réalité augmentée et les aides à la conduite -nous n'avons cependant pas pu réellement le tester durant cette présentation.
L'écran central conserve un rôle majeur dans la conduite, avec l'affichage du GPS et du planificateur d'itinéraire. BMW affirme avoir bien retravaillé sa cartographie, avec un affichage plus précis des voies de circulation, une vue 3D améliorée, et une meilleure gestion du trafic.
L'accès aux réglages est également largement facilité, avec peu de sous-menus et un accès assez rapide à chaque fonction, d'autant qu'un menu de raccourcis personnalisables (accessible en tirant depuis le haut de l'écran) facilite également l'accès à certaines fonctionnalités.
BMW s'est largement inspiré de Tesla, avec les sections à gauche et le détail des réglages à droite, minimisant le risque de devoir rajouter un sous-menu.
Sur l'écran d'accueil, un système de widgets défile de façon verticale permet d'avoir rapidement quelques données pratiques, comme la consommation, la connexion au téléphone ou les accès rapides à certaines applications.
Le système est très réactif, puissant, et l'on pourra d'ailleurs lancer des jeux pendant les recharges ou durant les arrêts prolongés. Cela étant, les titres présentés ici (Uno, Qui veut gagner des millions...) font un peu pâle figure lorsqu'on compare à Tesla ou même aux constructeurs comme Renault ou Volvo avec un Android Automotive complet et un Play Store bien chargé
Des applications de streaming seront aussi proposées, même si pour l'instant, la liste des services n'est pas encore totalement figée. Croisons les doigts pour Netflix et AppleTV+ même si Disney semble déjà de la partie ! Pour le moment, il faudra se contenter de Plex, TiVO, Pluto...
Il y a aussi quelques petites fonctions inédites, comme la possibilité de faire de la visio dans la voiture grâce à la caméra intérieure.
J'aime beaucoup l'attention portée par BMW sur les possibilités de personnalisation : fond d'écran, ambiances sonores et lumineuses, l'idée est vraiment de se créer un petit cocon de bien-être, là où la concurrence impose souvent un style et un positionnement des widgets quasi définitif ou de modes pré-définis.
CarPlay sans-fil est toujours de la partie, même si l'intérêt du système d'Apple s'amenuise avec ces OS de plus en plus complets, d'autant que le planificateur impose d'utiliser le GPS embarqué. L'absence de second écran sous le volant ne permet d'ailleurs pas de cumuler les deux affichages, contrairement à Polestar par exemple. A ce tarif, un second écran réservé au passager n'aurait pas non plus été de trop... Peut-être sur le iX5 ?
Précisons enfin que l'ensemble tourne sous une version d'Android Automotive, mais sans les services de Google. En clair, il sera facile pour le constructeur d'ajouter des programmes, mais ne vous attendez pas à Waze, Google Maps ou encore Google Assistant sur cette voiture, ce qui est un peu dommage pour la partie cartographie.
La connectivité ne s'arrête pas aux écrans, BMW a également optimisé son application mobile, avec CarKey d'Apple (avec UWB), un système de vidéo-surveillance façon Tesla mais aussi des commandes à distances (climatisation, recharge, etc.) dignes du premium.
On pourrait aussi régler plus précisément la climatisation de chaque siège, gérer la musique à distance, bref, de belles évolutions par rapport à l'app actuelle.
Enfin, BMW introduit un assistant IA, avec de petits LLM locaux qui permettent de discuter de façon naturelle avec la voiture. Nous n'avons pas eu le temps de tester car il est pour l'heure réservé aux USA, mais l'IA a du sens au volant, car elle permet de minimiser les interactions avec les écrans tactiles.
Hâte de l'essayer !
Proposé à partir de 69 000€/CHF dans cette configuration xDrive 50, le BMW iX3 promet déjà d'être un best-seller, avec un rapport qualité/prix bien plus avantageux qu'un Q6 ou qu'un EQE SUV.
Le constructeur a placé dans ce modèle tout son savoir faire en matière de technologie électrique, de motorisation, de connectivité et de plaisir de conduite. Avec une telle autonomie, une vitesse de charge ultra-rapide et un espace à bord optimisé pour l'électrique, le véhicule frise le zéro-défaut de ce qu'on pourrait attendre en 2025 sur une marque premium.
Si BMW semble reprendre un peu d'avance face à Mercedes et Audi en matière de connectivité et d'autonomie électrique, la menace sera peut-être... chinoise ! Le nouvel XPeng G9 sera annoncé très bientôt, et promet un niveau d'équipements promettant déjà de faire de l'ombre au premium allemand !
Cet iX3 ne sortira qu'en 2026, mais nous aurons peut-être l'occasion de l'essayer un peu avant le lancement, peut-être en début d'année prochaine, histoire de voir si BMW tient ses promesses avec ce nouvel iX3 100% électrique.
Merci à BMW pour l'invitation et cette preview inédite !
