Cupra fait une pause sur les SUV pour sa troisième voiture 100% électrique. La Cupra Raval est donc une citadine qui mise là encore sur la sportivité, non sans apporter quelques éléments originaux. On a pu la découvrir en exclusivité sur ses terres à Barcelone.
Après la Born qui vient d'être restylée et la Tavascan, Cupra vient de dévoiler la Raval, sa troisième voiture 100% électrique. Point de SUV cette fois mais une petite citadine basée sur la même plateforme MEB+ que la future Volkswagen Polo.
Avec ses 4 m de long, 1,78 m de large (et 1,5 m de haut si vous voulez tout savoir), la Cupra Raval devrait trouver un terrain de jeu parfait en ville. Forcément, elle se la joue sportive comme le reste de la gamme et reprend la face avant en forme de museau de requin avec des lignes tendues, une calandre relativement imposante et les projecteurs Matrix LED à trois triangles, qui lui confèrent un vrai look.
Sur les flancs, on remarque les poignées de portes affleurantes éclairées qui devraient favoriser l'aérodynamique au même titre que le béquet arrière et l'énorme diffuseur à l'arrière. D'ailleurs, Cupra indique que la Raval affiche le meilleur coefficient aérodynamique de tous ses modèles.
Au passage vous noterez la signature lumineuse avec un bandeau qui parcoure toute la largeur de la voiture avec le logo illuminé en son centre. Bref, il faut bien reconnaitre que ça en jette.
Bref, si vous aimez les voitures au look un peu sportif, vous serez servi, d'autant que le châssis de la Cupra Raval est abaissé de 15 mm par rapport à la plateforme, avec une voie élargie de 10 mm, sans oublier la monte en 19 pouces en option comme le modèle présenté sur nos photos. On vous rassure, si l'autonomie prime plus que le look pour vous, il est possible de choisir des versions de 17 ou 18 pouces qui seront plus efficientes.
De la lumière et des technologies pour l'habitacle de la Cupra Raval
À bord, Cupra a décidé d'en mettre plein la vue, surtout dans la version Ahead la plus haut de gamme présentée ici. L'ambiance est encore une fois sportive avec des sièges baquets habillée de maille 3D à partir de matériaux 100% recyclés. Bon après il faut aimé le coloris choisi vraiment trop flashy à notre gout, et qu'on ne pourra malheureusement pas choisir.
Plus intéressant, Cupra a décidé de jouer à fond la carte de la lumière et c'est autrement plus réussi avec la Smart Light qui est intégrée sur toute la largeur de la planche de bord, sous le pare-brise. Outre l'ambiance qu'elle apporte, elle fournit aussi des retours visuels bien utiles comme la surveillance des angles morts par exemple.
Et ce n'est pas fini, la version haut de gamme de la Cupra Raval veut en mettre plein la vue avec son Ambient Dash Light. Il s'agit d'un tout petit projecteur situé aux extrémité de la partie inférieure de la planche de bord, qui diffuse des animations lumineuses personnalisables sur les panneaux de porte. Ça ne sert à rien mais l'effet est plutôt réussi. À voir maintenant combien coutera cette option.
Le projecteur au centre de l'image
On peut paramétrer les animations
Par contre on revient en terrain connu au niveau de l'instrumentation numérique et de l'écran tactile central d'infodivertissement. Le premier affiche une diagonale de 10,25 pouces avec une nouvelle interface graphique qui se veut plus moderne et en phase avec le look de la Cupra Raval.
Comme toujours, le conducteur peut personnaliser l'affichage avec différents écrans dont certains rappellent le cockpit d'un avion de chasse comme sur le concept.
Avec une diagonale de 12,9 pouces, le second écran dédié à l'infodivertissement semble avoir été prélevé sur les autres modèles électriques du Groupe Volkswagen. Pour autant, il inaugure une toute nouvelle plateforme en utilisant Android désormais.
La densité de 200 dpi de la dalle offre un niveau de détail élevé et il n'est pas bien compliqué de se familiariser avec l'interface bien qu'elle soit encore très dense. Notez que comme chez Tesla, il est possible de regarder Youtube pendant qu'on fait une pause de recharge, et Cupra propose de télécharger d'autres apps en plus de CarPlay et Android Auto bien sûr.
Par ailleurs, même s'il s'agit d'une voiture électrique, la Cupra Raval peut aussi être bruyante avec le système audio Sennheiser Sound System en option. Même s'il s'agit d'une citadine, elle pourra donner de la voix avec 12 haut-parleurs et une puissance de 475 W. On a pu écouter rapidement un morceau et ça promet. Sinon, vous pouvez activer les sons de Formule E si vous préférez ce genre de gadget que j'ai l'habitude de désactiver.
Le volant se la joue sportif lui aussi avec des commandes physiques très classiques et des satellites dédiés aux modes de conduite. Juste derrière on trouve des palettes pour régler le freinage régénératif, chose qu'on aimerait trouver chez Tesla là encore.
Plus classique, la console centrale dispose d'une zone de recharge sans fil de 15 W pour un smartphone et de ports USB C de 90 W, dont deux à l'arrière. Justement à propos des places arrière, c'est un peu moins la fête au niveau de l'espace. Rien d'étonnant pour une citadine à l'empattement de 2 600 mm, et vous devriez tout de même être à l'aise tant que vous ne dépassez pas le mètre 80.
Au niveau du coffre, on dispose d'un volume de 430 litres et d'un plancher réglable sur deux niveaux. Il y a aussi un petit espace dans lequel on pourra ranger un câble, mais qui sera plus limité en choisissant le Sennheiser Sound System qui vient y ranger le caisson de graves. Par contre on peut faire une croix sur le frunk si pratique.
Jusqu'à 226 ch et 450 km d'autonomie en fonction des versions de la Cupra Raval
La Cupra Raval se déclinera dans quatre versions avec la Raval de 85 kW (116 ch), la V Plus de 99 kW(135 ch), la V Endurance de 155 kW (211 ch) et la VZ de 166 kW (226 ch). Cette dernière annonce 290 Nm de couple, une vitesse maximale bridée à 175 km/h et le 0 à 100 km/h en sept secondes. Pas mal pour une citadine non ?
Les deux premières partagent la même batterie LFP de 37 kWh avec une autonomie annoncée de 300 km. La charge est limitée à 90 kW avec 27 minutes pour passer de 10 à 80% sur une borne en courant continu.
Les deux versions les plus puissantes de la Cupra Raval sont alimentées par une batterie NMC d'une capacité de 52 kWh. La V Endurance peut ainsi prétendre à 450 km d'autonomie contre 400 pour la VZ qui chapeaute la gamme. On gagne quelques minutes sur le 10 à 80% (23 minutes contre 27) avec une puissance de recharge qui passe à 130 kW en courant continu. Côté recharge AC, tous les modèles doivent se contenter d'une puissance de 11 kW et Cupra propose enfin le V2L pour alimenter des appareils électriques.
Au passage, vous aurez peut être remarqué que Cupra a intégré la trappe de recharge du côté avant droit ce qui est plutôt pratique, ou tout du moins plus pertinent qu'à l'arrière gauche comme chez tesla par exemple. On vous épargnera la liste des aides à la conduite aussi longue que le bras, avec notamment la vue à 360° que Didier aime tant, le stationnement à distance pour les espaces confinés ou encore la conduite semi autonome.
Alors forcément, si on a pu étudier la Cupra Raval sous toutes ses coutures, il faut encore attendre quelques jours avant d'en prendre le volant et vous faire part de nos impressions de conduite. En attendant, le constructeur promet un comportement dynamique "propre à l'ADN CUPRA" avec un feeling de karting. D'ailleurs outre le châssis abaissé, un ESC Sport mais aussi le DCC (contrôle dynamique du châssis) sont proposés, avec pas moins de 15 niveaux de réglage des amortisseurs adaptatifs pour ce dernier. La version VZ est la seule à proposer un différentiel électronique autobloquant dont les capteurs gèrent la répartition du couple entre les roues pour garantir l'adhérence, notamment en courbe.
Et pour en rajouter encore une couche (après tout on est chez Cupra), la fonction e-Launch ambitionne de recréer la sensation d’un départ arrêté en course grâce à une séquence coordonnée d’éclairages immersifs, d’animations du cockpit et d’une signature sonore intérieure dédiée. On se croirait presque dans un jeu vidéo ou un pub pour Philips Hue...
La Cupra Raval devrait arriver en concessions avant l'été à un prix à partir de 25 995 euros (moins de 250 euros par mois en entrée de gamme). Des versions de lancement dont une exclusive à la France seront proposées en plus des finitions habituelles. En attendant dites nous donc ce que vous pensez de cette Cupra Raval dans les commentaires.
