Elle est plutôt mignonne cette nouvelle Nissan Micra 100% électrique, mais est-elle aussi polyvalente que son aïeule thermique ?
Basée sur la Renault 5, avec laquelle elle partage presque tout, nous avons essayé de l'emmener en vacances !Après plus de 2000 km et une traversée de la France, il est l'heure du verdict !
Un look ultra-mignon
Difficile ne pas penser à la R5 en regardant la silhouette de la Micra, et c'est bien normal !
De profil, on retrouve vraiment les lignes de la cousine, malgré 5 petits centimètres de plus, qui permettent de gagner légèrement en autonomie. Ce n'est d'ailleurs pas une critique, car la voiture est bien proportionnée, avec les roues aux extrémités, et les galbes qui lui confèrent un look de petite bombinette.
En revanche, de face, son look rondouillard, avec ses grands yeux et ses énormes sourcils suscitent immédiatement la sympathie. On retrouve bien le style de la Micra, mais largement modernisé, beaucoup ont d'ailleurs reconnu le modèle quand nous faisions nos tournages dans la rue.
Les couleurs sont vives, et ça fait du bien : j'adore ce bleu azur , très réussi, mais il est aussi possible d'avoir un très beau rouge occitan Je préfère le bi-ton (avec le toit noir) que les coloris unis, mais ce laquage n'est par contre disponible que sur la version avec la grande batterie.
A l'arrière, on retrouve ces feux ronds proéminents, qui surplombent l'énorme diffuseur laqué. Nissan a intelligemment conservé les atouts de la Renault 5, avec un essuie-glace arrière, et des capacités de traction intéressantes (500Kg).
Où mettre les bagages ?
En l'absence de frunk à l'avant, il faudra donc se contenter d'un coffre de 326L, auquel on peut rajouter encore 27L de sous-coffre, bien utiles pour les câbles, le compresseur, l'adaptateur V2L et un petit chargeur sur prise domestique.
Pour un couple avec un enfant, on arrive à y caser une grosse valise, un lit bébé et quelques affaires. Mais si vous rajouter la poussette et des affaires de plage, il faudra condamner une place à l'arrière.
Nous avons pu placer un siège bébé assez facilement, il y a 2 prises ISOFIX et assez de place pour placer un socle avec un pied, comme le proposent maintenant de nombreux modèles. Les montants des fenêtres ne sont pas trop hauts, ce qui permet aux enfants de voir la route, un gage de calme (enfin, ça dépend !)
En revanche, la place entre les sièges sera plus limitée, notre glacière y rentrait tout juste et encore, il fallait condamner la seconde place.
A l'avant, tout est bien pensé : il y a de nombreux vide-poches, de la place dans les portières, une vraie boite à gants, un porte-gobelet central, et même une petite cachette dans l'accoudoir ! Si vous n'êtes pas trop chargés, on peut donc partir à 2 ou 3 sans trop de problème. Au delà, il faudra faire bien plus de concessions sur les bagages !
A noter que les places arrières sont correctes pour les petits gabarits, mais les personnes de plus d'1m80 ne seront pas très à l'aise. Par ailleurs, il n'y a pas de poignée de maintien, de rangements dans les portières ni de ports USB...
400 Km d'autonomie
Comme pour la R5, on retrouve donc 2 tailles de batteries :
• 40 kWh et 317 km WLTP (vs 312 pour la R5) • 52 kWh et 416 km WLTP (vs 410 pour la R5)
En pratique, vous pouvez atteindre cette autonomie uniquement en ville, et ça tombe bien ! Pendant les vacances, il n'est pas toujours facile de recharger, et la consommation à petite vitesse de cette Micra reste exemplaire, autour de 12-14 kWh au 100Km, si vous ne tapez pas trop dedans.
En revanche, sur autoroute, c'est plus compliqué. Chargé à 100%, vous pouvez tabler sur 220 Km sur autoroute grand maximum (avec la grande batterie) et encore, nous étions partis de Paris (avec beaucoup de zones à 110). La batterie de 40kWh n'offrira que 150km grand maximum et plutôt 100 une fois à 80% -cette version n'est pas vraiment géniale pour les grands trajets.
Pour les charges suivantes, les arrêts se feront plutôt tous les 160-180km, car il est contre-productif de charger au delà de 80%. La consommation est restée raisonnable (pour une plateforme Renault ^^) autour de 20-21 kWh/100Km avec des températures encore fraiches.
Sur un Paris-Nîmes (environ 700 km), il faudra donc tabler a minima sur 3 à 4 arrêts, soit environ 2H de charge, contre 1 seul stop de 20 à 30mn pour une Tesla, un CLA ou une Polestar 4. La Micra n'est donc pas une grande routière, mais on peut quand-même partir en vacances sans trop de contraintes, surtout si vous calez vos arrêts sur les repas ou les pauses goûter des enfants.
La recharge prendra environ 30 minutes sur bornes rapides de 100KW. D'ailleurs, le fait de ne pas avoir besoin de 300 ou 400KW comme chez certains, permet de trouver des bornes "rapides" un peu partout, même en ville. Sur certains modèles, cette puissance fait augmenter les temps de charge de façon considérable, mais pas ici, grâce à notre petite batterie !
Autoroute : les + et les -
Comme la R5, cette petite Micra électrique est très à l'aise sur autoroute, au point qu'on se croirait dans une voiture du segment supérieur.
Il y a en effet peu de bruits d'air, un très bon amortissement et les sièges sont très confortables -je n'ai jamais eu mal au dos sur plus de 200Km. Il y a même les sièges chauffants sur les versions les plus haut de gamme, ce qui est vraiment appréciable en hiver !
Malheureusement, les aides à la conduite (ADAS) sont limitées de série, il faut vraiment prendre la version Evolve pour obtenir le ProPilot, qui active le maintien de voie. Sinon, comme c'était notre cas, vous n'aurez que le ping-pong -la voiture se recale si vous déviez de votre trajectoire, mais vous ne pouvez jamais lui confier la conduite, même supervisée.
Bref, malgré les arrêts assez fréquents, je n'ai pas trouvé le trajet vraiment pénible, pour une raison simple : le planificateur intégré est très rassurant. Contrairement à la Ford Puma testée il y a quelques mois (qui a pourtant une autonomie assez voisine mais un GPS beaucoup moins efficace), l'intégration d'Android Automotive et de Google Maps permet de trouver les bornes au bon moment, et de planifier son trajet en avance.
Dommage de ne pouvoir bloquer le GPS sur certaines stations (comme Ionity ou Fastned, si l'on a un abonnement). Il nous est également arrivé que Google soit un peu trop prudent, s'arrêtant à 20 ou 30% de batterie, alors que l'on aurait pu joindre la station suivante sans problème -il en faut d'ailleurs pas hésiter à désobéir, car 100% des aires d'autoroute (avec station essence) sont désormais équipées de bornes, en tout cas entre Paris et le sud de la France.
Taillée pour le bord de la mer
Avec son gabarit de citadine, la Micra est LA voiture idéale pour aller à la plage, car elle se faufile partout !
Son rayon de braquage de 10,3m est idéal pour se garer, faire des demi-tours rapidement et attaquer les petites ruelles des villages côtiers.
Son moteur de 95 ou 120 CV sur notre version, est très péchu, et permet de bonnes accélérations. C'est d'ailleurs pratique d'avoir de la puissance dans les côtes, même avec 4 personnes à bord !
On apprécie la one-pédale, qui permet de limiter l'usage du frein et de générer un maximum d'énergie, sans devoir jouer avec les pédales. Par contre, on se perd parfois avec les comodos, beaucoup trop nombreux à droite -je ne compte plus le nombre de fois où les essuie-glace se sont enclenchés par mégarde. J'aurais aussi aimé une régénération encore plus forte, qui évite vraiment de se passer du frein.
Autre souci, passer la marche arrière/avant nécessite un appui long sur le frein et la commande de boite, ce qui génère des fausses manipulations assez souvent -un défaut déjà présent sur les R4/R5 et qui n'a toujours pas été corrigé.
Le bouton MySafety perso repris de la R5 est très utile pour supprimer rapidement les alertes avec deux clics sur le bouton physique, un vrai confort au quotidien.
Le seul souci était en fait de trouver des bornes sur notre lieu de vacances. Souvent, les parking de bord de mer son mal équipés, et rarement près des locations. A moins d'opter pour une villa, il faudra donc charger pendant ses courses en centre ville ou au supermarché, ce qui n'est pas toujours facile en plein saison.
Enfin, j'adore la trape à l'avant, qui permet de se placer dans les bornes des parking ou des places en ville sans devoir faire de créneaux compliqués. Le voiture ne charge qu'à 11kW, il faudra donc 5H pour une charge de 0 à 100%, contrairement à la Zoé qui est toujours capable de réaliser la même opération en 2H30 seulement, grâce à son chargeur de 22kW embarqué.
La Micra se rattrape avec des options comme le V2L ou le V2H, qui permette de sortir du courant de la voiture. Pratique pour brancher un aspirateur dans un garage ou sur un parking par exemple !
Techno et branchée !
Le choix d'utiliser la plateforme de Renault est un excellent move de la part de Nissan, car cette voiture est finalement assez technologique.
Déjà, elle est très bien équipée pour la conduite, avec les ADAS (pas toujours de série), des capteurs de parking tout autour de la voiture, une caméra de recul et même une pompe à chaleur de série.
Bien qu'il n'y ait pas d'affichage tête haute, l'écran d'instrumentation est vraiment pratique et propose une police et une interface spécifique à Nissan : il permet d'afficher toutes les infos utile de conduite et d'autonomie, mais aussi la cartographie -ce qui libère l'usage de l'écran central, pour y placer Waze et CarPlay par exemple. On peut le personnalisermodestement, avec les consommations et quelques écrans plus ou moins épurés.
Et justement, cet écran basé sous Android Automotive est un vrai plaisir à l'usage. Malgré sa petite diagonale (environ 10,5"), il est très intuitif, que ce soit pour préparer son trajet, accéder aux réglages du véhicule, ou encore pour visionner un petit film pendant les temps de charge.
Il ne manque en fait que la clef sur smartphone, alors que Renault l'avait promis sur la R5 avant même sa commercialisation ! Le groupe ne communique plus sur le sujet, mais cela devrait malgré tout finir par arriver, le hardware étant a priori présent dans la voiture.
A noter que nous n'avons pas eu accès à l'app mobile, qui devrait être similaire à celle de Renault. Les fonctions sont assez limitées, mais il y a normalement tout ce qu'il faut pour gérer la voiture à distance (programmation de la climatisation, niveau de charge, localisation)
Bilan : c'est validé ?
Le postulat de départ était de savoir si l'on pouvait partir en vacances avec cette nouvelle Micra 100% électrique, et comme vous l'avez vu, le constat est plutôt positif !
Malgré notre inquiétude sur l'autonomie et l'espace à bord, ce petit périple de plus de 2000 km s'est finalement déroulé de façon assez fluide. Alors certes, il faut accepter de faire une pause toutes les 2H sur un long trajet, mais après tout, c'est ce que recommande la sécurité routière et c'est assez courant avec les enfants. Trouver des bornes sur autoroute n'étant plus vraiment un souci, le planificateur se charge du reste.
La recharge est plutôt rapide et nous n'avons jamais eu de souci technique ou de problème à trouver des bornes, sauf sur les lieux de vacances, surtout quand la fréquentation est élevée : il y a aujourd'hui beaucoup de voitures électriques en circulation et les gens se battent littéralement pour les places de charge !
Reste la question du prix, car à plus de 35 000€ pour une version bien équipée, ramené autour de 30 000 avec les aides, on n'est pas si loin de prix d'une... Tesla Model 3. Alors certes, le gabarit est différent, mais il s'agit d'une berline familiale, avec une autonomie bien supérieure et de meilleurs équipements.
Il faut le dire, une Micra avec seulement 200Km d'autonomie sur autoroute devrait coûte au moins 10 000€ de moins. On peut tout de même opter pour une LOA/LLD, ce qui permet de réduire les coûts, et de ne pas être dépendant des tarifs à la revente.
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Oh qu'elle est mignonne cette nouvelle Micra 100% électrique ! Basée sur la Renault 5, elle en partage 100% des fonctions et de l'intérieur, mais avec un look extérieur totalement différent. Partir en vacances est tout à fait envisageable, même s'il ne faut pas être trop pressé. L'intérieur est bien pensé, la connectivité également, et cette citadine, toujours très agréable en ville, nous démontre qu'elle peut aussi rallier Paris à la côte d'Azur avec une petite famille. Avec 10 000€ de moins, elle aurait eu un 10/10 !
