Enfin une voiture électrique française, abordables et plutôt mignonne ! Mais est-elle vraiment sympa à conduite, cette nouvelle Twingo ?
J’ai eu la chance de passer enfin derrière le volant pendant plusieurs jours, l’occasion de tester enfin ce véhicule très attendu, et pour une fois, réellement accessible. Et si c’était un vrai « kif » ?
Encore plus belle sous le soleil
C’est sous le soleil d’Ibiza que cette nouvelle Twingo se dévoile enfin en dehors des studios !
Jaune, rouge ou verte, vous la préférez comment ? Dans les petites rues de l’île espagnole, une chose est sûre, elle ne passe pas inaperçue ! Après des années de gris, de blanc et de noir, on ne peut que se réjouir de voir les couleurs vives revenir à la mode.
Notre modèle était équipé des jantes de 18“, une des rares options disponibles en dehors de la peinture. Si vous voulez privilégier le confort et l’autonomie, mieux vaut conserver les 16“ de base, quoique pour le confort, ce n’est pas vraiment handicapant, comme on va le voir plus bas.
Ma seule inquiétude concerne plutôt les chocs sur la carrosserie, car malgré quelques bumpers en plastique, ces derniers ne recouvrent pas totalement le pourtour de la voiture.
En revanche, la garde au sol est plutôt élevée, et permet de s’aventurer sur les petits chemins d’Ibiza sans craindre de frotter à chaque changement de dénivelé.
Des petits détails, comme l’absence de joint apparent ou encore l’essuie-glace arrière, caché dans la lunette, c’est vraiment bien vu (admirez le jeu de mot).
Installation et démarrage
C’est donc parti pour deux jours en Twingo : à peine arrivé à l’aéroport, je monte dans mon modèle Techno bien équipé : jantes 18“, sièges chauffants, Android Automotive, charge rapide, caméra de recul…
Première bonne surprise, les sièges sont très confortables et faciles à régler, même s’ils sont 100% manuels -alors qu'ils sont chauffants, un arbitrage discutable. Il me manque juste l’accoudoir central, mais il est possible d’en commander sur la boutique. Les rangements sont nombreux, les prises USB bien positionnées et je trouve rapidement mes marques.
J’ai activé CarPlay pour avoir Waze et la détection des radars, mais en réalité, le programme est disponible sur le Play Store de la voiture. Reste que pour avoir Apple Maps ou des programmes de recherche de borne, c’est assez pratique.
Malheureusement, il faut encore démarrer la voiture, un vieux reste inutile venu du thermique (d'autant qu'on n'a pas besoin de l'éteindre réellement), tout comme le rampage, activé par défaut. Pour avoir la one-pédale, il faut en effet appuyer sur les palettes au volant jusqu’à ce que l’indictateur s’affiche. Reste plus qu’à enclencher le mode D et l’on peut enfin partir !
Ah non, j’ai encore oublié de cliquer deux fois sur le bouton My Safety Perso situés en bas à gauche du volant, ce qui permet d’enlever les alertes de survitesse et tous les bip-bip comme les détecteurs d’inattention etc.
On pourra aussi s'étonner de l'ergonomie générale au niveau des boutons. Entre le frein de parking détaché de la commande de boite, le mode "éco" de l'autre côté du volant, ou encore ce triple comodo à droite, qui crée la confusion entre le son, les essuie-glace et la commande de boite... on cherche un peu la logique.
A l'inverse, j'aime beaucoup les boutons physiques pour climatisation, ainsi que celui au look bonbon des warning... le tout tactile à ses limites.
Conduite : la (vraie) bonne surprise
Notre parcours commence en ville, à petite vitesse, et les dimensions de la voiture permettent de rapidement l’avoir dans l’oeil, surtout ici où les ruelles sont très étroites.
Avec moins de 3m80 de long et un rayon de braquage à 9,87m, c’est surtout la largeur (1,72m) qui fait la différence, mais au prix de n’avoir que 4 places à bord. Reste que face à certains SUV dits urbains, la différence de maniabilité est immense, cette petite voiture se faufile vraiment partout.
La one-pédale est très agréable en ville, mais Renault aurait pu l'améliorer facilement. Déjà, les palettes ne servent à rien (à part rajouter des coûts), car le rampage n'a aucun intérêt sur l'électrique. Pire que cela, il reste actif en marche arrière, incompréhensible ! Il faudra d’ailleurs faire bien attention car la caméra de recul n’est pas d’une grande qualité… Enfin, je trouve que la régénération n’est pas assez forte : en descente ou devant les passages pour piétons, on a souvent besoin de taper dans les plaquettes, un peu dommage.
J’ai testé le parking automatique… sans grand succès. J’ai sans doute failli percuter plusieurs véhicules et surtout, la voiture n’était jamais bien garée à l’arrivée. Une fois, ça aurait été de la malchance, mais trois fois de suite, c’est plutôt un souci de calibration !
Sur les petites routes sinueuses de l'île, je ne m'attendais pas à une voiture aussi pêchue. Mais avec une petite batterie, le poids reste contenu (1275Kg, dont 237Kg de batterie) ce qui permet au moteur avant de 82 chevaux d'affirmer son couple immédiat (175 nm) à la moindre sollicitation. Les reprises sont franches, la direction assez précise et même dans les côtes bien pentues, la Twingo n'est jamais à la peine. Attention, ce n'est pas une Tesla, mais le châssis est plutôt bien calibré, et le roulis est très contenu, même en l'absence de suspensions multi-bras à l'arrière. J’aurais sans doute préféré une propulsion, mais dans le neige ou sur les sols dégradés, la traction s’en sort souvent un peu mieux -quoique ce n’est pas toujours le cas en électrique, car le centre de gravité est assez bas.
Sur voie rapide, la Twingo souffre de quelques bruits d'air, mais rien de gênant. En fait, la voiture est même très stable, digne du segment supérieur. On aurait d'ailleurs aimé de vraies ADAS, comme sur la R5, avec de la conduite semi-autonome de niveau 2, bien utile dans les bouchons des grandes villes. On se contentera du régulateur adaptatif, déjà très efficace, et qui s’adapte aux limitations, moyennant un appui sur le bouton de synchronisation… à chaque fois (il n’y a pas de mode automatique, c’est dommage).
Trop de connectivité ?
Pour une voiture qui prétend faire des économies, je m'étonne parfois de certains choix comme le second écran d'instrumentation sous le volant : pourquoi ne pas avoir opté pour un unique écran central ?
Cette petite dalle est d'ailleurs plutôt limitée, peu personnalisable et n'est même pas capable d'afficher le GPS. Elle ne sert en fait que pour les compteurs, le niveau de batterie et les infos de consommation. Il affichera aussi les panneaux de vitesse, de façon plutôt fiable durant notre parcours -ce qui permet d'obtenir de bonnes alertes de survitesse, si vous choisissez de les conserver.
L'écran central est petit mais suffisant pour afficher Google Maps et même quelques widgets. C'est vraiment la grande force de la Twingo par rapport à la concurrence, à condition d'opter pour la finition Techno. Avec un vrai Play Store, on peut même regarder des vidéo, utiliser des apps de streaming audio (Amazon, Spotify etc.) et jouer à quelques jeux. Là encore, ce n'était pas forcément indispensable, mais cela vient avec toute la suite Android Automotive, qui offre l'accès à toute la bibliothèque de programmes compatibles.
Si vous voulez tous les détails d'Android Automotive chez Renault, je vous avais fait une petite vidéo avec l'écran du Scenic :
A l'inverse, se passer de clef aurait permis de faire encore des économies. Ici, pas de carte-clef comme chez Tesla ou Volvo, mais une bonne vieille clef Renault customisée. La clef sur smartphone, promise de longue date, n'est toujours pas arrivée chez Renault... Preuve que malgré le savoir-faire face à Stellantis, les groupes français souffrent encore de quelques manques en matière de connectivité.
Modularité : la force de la Twingo
Avec mes sacs de tournage et ma grosse valise cabine, le petit coffre de 360L était vite rempli.
Heureusement, les 50L supplémentaires du sous-coffre, divisé en deux, permet de stocker ses câbles et son adaptateur V2L en cas de besoin. Reste qu'en l'absence de frunk, il faudra vider le coffre pour accéder à ce compartiment caché !
D’ailleurs, à l’avant, impossible d’ouvrir le capot, et petit détail étonnant, l’accès au lave-glace nécessite un ustensile spécifique tout en plastique… qu’il ne faudra surtout pas perdre, ni casser !
Si vous voyagez seul ou à deux, la possibilité de faire coulisser la banquette sur 17cm permet quand-même de gagner un joli volume. Si vous vous passer de passager, on peut même y faire rentrer une planche de surf grâce au siège avant droit, qui coulisse à 90° !
Mon seul regret, c'est l'absence de 3e place à l'arrière, bien pratique pour dépanner les retours d'école, mais toutes les petites citadines souffrent de ce vilain défaut. Il aurait été cool d’avoie de vraies fenêtres également, ou encore des poignées de maintien, mais il faut bien faire quelques économies.
Enfin, un mot sur la sono, qui est d’une qualité étonnante ! A ce tarif, je ne m’attendais vraiment pas à un sound-system aussi bon -mais après tout, on est à Ibiza !
Recharge semi-rapide
La charge rapide n'est pas de série sur la Twingo (sauf en Suisse), et c'est une erreur énorme de la part de Renault : beaucoup vont "oublier" de prendre l'option, et le regretter plus tard, surtout au moment de la revente.
Car sans le CCS, il faudra 4H15 pour charger la voiture, ce qui l'exclut non seulement des longs trajets, mais de la possibilité de recharger rapidement la voiture en cas de besoin -si on est à sec et qu'on doit repartir par exemple.
C'est d'autant plus dommage que la charge rapide... est plutôt rapide, avec un 10-80% en 30mn et une courbe de charge plutôt correcte, même avec la batterie froide. D'ailleurs, cette dernière est réchauffée (si besoin) via une nappe chauffant de 1,3 kW qui court tout du long des accumulateur. En été, elle sera refroidie par air, en espérant que cela ne pose pas de soucis dans les contrées vraiment chaudes, notamment les pays du sud.
Cette option CCS rajoute aussi la charge à 11KW, soit moins de 3H pour charger la batterie à 100% sur une borne de ville. A l'inverse, l'installation d'une borne à domicile n'est pas indispensable, car sur une simple prise renforcée, il ne faut qu'une petite nuit (9H) pour retrouver 100% de batterie.
J’apprécie d’avoir placé le connecteur à l’avant, ce qui permet d’arriver sur les bornes sans faire de manoeuvre. A Ibiza et ses places biscornues, c’est vraiment pratique.
Enfin, on pourrait s'étonner que la Twingo prenne en charge le V2L, le V2H et le V2G, soit la possibilité d'alimenter une maison (V2H), le réseau (V2G) ou une simple machine à café (V2L) mais sachez qu'en cas de coupure ou de tempête, cette petite citadine pourrait permettre de tenir plusieurs jours hors réseau -ce qui a déjà été le cas en France ces derniers mois lors de catastrophes naturelles.
Autonomie : il y a débat
La batterie est LFP, ce qui permet de la charger à 100% et surtout, d’assurer un grand nombre de cycles -1 par jour pendant 20 ans ! Elle est aussi moins sensible aux risques d’incendie, mais est aussi un peu moins efficace en hiver.
Avec seulement 27,5 kWh de capacité utile, la Twingo affiche un chiffre d'autonomie assez faiblard, de 263 km WLTP.
En pratique, on pourra obtenir un tel rayon d'action en ville, car la consommation oscillait entre 10 et 12 kWh au 100Km à petite vitesse. On grimpe rapidement à 14 sur les petites routes et autour de 17 sur voie rapide, ce qui reste raisonnable. Mais sur autoroute, même avec de petites consommation, difficile de dépasser les 110 km, voire même plutôt 80 une fois chargé à 100%.
Signalons que la batterie est signée CATL, 100% chinoise, car issue du centre R&D de Shanghai mise en place par Renault. Même chose pour le moteur, chinois également, qui a le mérite d'être plutôt frugal comparé aux modèles made in France de la R5, mais beaucoup moins efficients.
Finalement, on s'étonne que Renault ne propose pas un pack de 40/42 kWh, comme pour la Fiat 500, ce qui permettrait d'atteindre 380 à 400Km, et au moins 200 sur autoroute.
Bilan : à vous d'inventer la vie qui va avec !
La retour de la Twingo est déjà réussi, tant niveau look qu'en matière d'habitabilité, de confort et de plaisir de conduite.
Toute la question est de savoir su la clientèle de la Twingo 2026 sera prête à des concessions d'autonomie importantes, qui n'étaient pas présente dans les années 90 avec le modèle thermique. Le fait d'être une citadine n'interdisait pas à l'époque de partir en vacances avec, ce qui sera quasi impossible ici. Le risque ? Cibler une fois encore, les couples aisés habitant en villa et ayant besoin d'une seconde voiture, plutôt que les jeunes et les citadins, qui espéraient une voiture électrique pas trop chère, mais suffisamment polyvalente pour s'extraire des villes le week-end.
Mais la Twingo va se vendre, avec un prix d’appel sous les 14 000€ et 20 000CHF en Suisse, d’autant qu’un plein à la maison coûte à peine 5€/7CHF avec un bon abonnement, et à peine le triple sur une borne rapide. A l’heure du pétrole cher, c’est sans doute le meilleur choix pour faire des économies, en espérant que ce modèle soit suffisamment fiable pour durer dans le temps.
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Mais qu'elle est mignonne cette nouvelle Twingo ! Elle reprend toute les bonnes idées de la première version : un look accrocheur, une bonne modularité, une taille adaptée à la ville et de nombreux équipements très pratiques et une excellente connectivité. Très efficiente en ville, elle est même agréable sur voie rapide, dommage que l'autonomie soit si limitée ! Mais est-ce vraiment un problème ?
