Véritable vaisseau amiral de BMW, la Série 7 se décline une nouvelle fois en électrique, reprenant notamment les dernières technologies de la plateforme Neue Klasse.
Quelques semaines avant la présentation officielle au salon de Pékin, BMW a convié Mac4Ever à la découvrir en studio, l'occasion de faire le tour de toutes les technologie à bord de cette voiture... de président !
Quand je serai président, j’aurai une BMW i7
Avec plus de 5m30 de long et ses 2m de large, la BMW i7 affiche immédiatement ses ambitions : faire voyager dans le plus grand conforts, les plus grands dirigeants de ce monde -et les quelques PDG capables de se l'offrir.
Esthétiquement, pas de révolution face à la précédente i7 que l'on avait d'ailleurs testée il y a 3 ans, les différence se font surtout en matière de signature lumineuse : la calandre s'illumine avec une chorégraphie millimétrée, avec des feux de jour tout de diamants vêtus. Côté coloris, plus de 500 tons et combinaisons seront proposés aux riches clients.
De profil, les lignes monolithiques rappellent assez Rolls-Royes, avec ce long capot très massif, dont le Cx est sans doute trop honteux pour être communiqué. La silhouette en impose et si le poids n'est pas encore connu, il devrait dépasser les 2,5t, comme son aïeule 100% électrique.
A l'arrière cette double ligne de LED affiche la stature, mais toujours pas de hayon ici : la malle permet à peine d'embarquer quelques valises, avec 500 L environ. Mais après tout, ce genre de berline ne transporte généralement qu'une ou deux personnes, une insolence totalement assumée.
Du XDrive mais pas de 800V
Avec un tel engin, pas question de n'avoir qu'un seul moteur, BMW propose 3 versions de son célèbre xDrive, mais de génération précédente (Gen5) :
BMW i7 50 xDrive
• 335 kW/455 chevaux et 660 Nm de couple • 0– 100 km/h en 5.5 s • VMax 210 km/h
• Batterie 112.5 kWh • Charge rapide 250 kW • Autonomie : 590 – 708 km WLTP • 10 – 80% en 29 min
BMW i7 60 xDrive
• 400 kW/544 ch et 745 Nm de couple • 0– 100 km/h en 4.8 s • VMax 240 km/h
• Batterie 112.5 kWh • Charge rapide 250 kW • Autonomie : 590 – 707 km WLTP • 10 – 80% en 29 min
BMW i7 M70 xDrive:
• 500 kW/680 ch et 1,015 Nm de couple • 0– 100 km/h en 3.5 s • VMax 250 km/h
• Batterie 112.4 kWh • Charge rapide 250 kW • Autonomie : 560 – 650 km WLTP • 0 – 80% en 29 min
Comme vous le voyez, les spécifications sont impressionnantes en termes de puissance, mais assez moyennes sur le plan électrique : pas de 800V, bien que l'énorme batterie de 112 kWh se charge en seulement 29 minutes à 250KW -la courbe doit être relativement plate pour arriver à de tels résultats.
Il semble en réalité que BMW n'ait pas eu la place de caser tout le matériel nécessaire pour profiter du 800V, bien que la batterie utilise bien des cellules Gen6 de la Neue Klasse. Un peu dommage d'avoir un modèle "de transition" à ce niveau de prix, mais il faut aussi comprendre que la Série 7 va surtout se vendre à l'étranger, dans des pays où le tout électrique est une perspective encore assez lointaine.
Encore plus "techno"
Même si la plateforme est encore multi-énergie, elle embarque les toutes dernières avancées en matière de conduite semi-autonome, de parking intelligent, ou encore de suspensions adaptatives.
BMW a toujours été une référence sur le plan technologique, avec la prise en charge très tôt de systèmes comme CarKey (la clef numérique), mais aussi via un mode de surveillance de la voiture, repris de Tesla : si une personne tente d'ouvrir la voiture, un enregistrement vidéo intérieur et extérieur sera immédiatement déclenché.
Les caméras et radars sont nombreux, et permettent -comme sur l'iX3- de conduite jusqu'à 130Km/h sans toucher le volant mais aussi de changer de voie en regardant simplement le rétroviseur. Nous avons d'ailleurs testé la chose récemment sur le BMW iX3 et c'est tout simplement bluffant. Sur une grande berline autoroutière comme ici, ce genre de technologie prend tout son sens, et permet au conducteur d'arriver en forme à destination.
Mais la tech' est surtout présente... à l'intérieur !
La meilleure place... est à l'arrière !
Comme sur la génération précédente, cette voiture n'est pas vraiment faite pour être conduite... la meilleure place étant plutôt derrière le chauffeur, ou plutôt, sur la place d'à côté.
En effet, avec un siège orientable en mode chaise longue de luxe, vous pourrez même vous allonger de la tête aux pieds grâce à un mode zéro gravité qui fait basculer le siège avant pour un maximum d'espace.
Mieux encore, vous pourriez profiter d'un écran OLED 8K de 31,3", qui tourne sous Android et qui permet d'accéder à de la vidéo, de l'audio, et même de la vision, grâce à une caméra (c'est nouveau) située en plein milieu. Le son est juste incroyable, avec plus de 30 haut-parleurs signés Harman-Karon. Etonnamment, cette place n'est pas vraiment prévue pour travailler, il n'y a même pas de tablette pour un ordinateur ou une tablette.
Pour la petite histoire, un bouton permet d'ouvrir les 4 portes d'un coup, cela fait son petit effet, même si l'utilité est discutable. On précisera que les portes s'ouvrent et se ferment électriquement, sans intervention du passager ou du conducteur -avec un simple appui sur un bouton ou sur le frein.
Un poste de conduite 2.0
A l'avant, on retrouve une grande partie de la planche de bord de l'iX3, avec son écran de 17,9" trapézoïdal, le tout nouveau volant BMW et la fameux affichage panoramique qui court sur toute la largeur -le Panoramic Vision.
Mais la vraie nouveauté sera... pour le passager, avec une petite dalle d'une dizaine de pouces pour regarder des films ou écouter de la musique. On pourra d'ailleurs connecter un casque bluetooth pour s'isoler totalement. C'est une première chez BMW, alors qu'Audi, Porsche, XPeng ou Mercedes proposent ce genre de chose depuis longtemps.
Sur la console centrale, on notera l'arrivée d'un (unique) support MagSafe, avec aimant intégré, mais uniquement côté conducteur. Il est vraiment étrange que le support de droite ne charge... rien du tout.
Pour le reste, on retrouve des sièges massants, ventilés et chauffants, à l'avant comme à l'arrière, avec tout le confort habituel -notamment des coussins à gogo, une télécommande pour actionner les pare-soleil. Bref, le luxe façon BMW.
Notre avis : les chinois ont pris de l'avance
Monter à bord d'une série 7 reste une expérience incroyable, mais pas inédite : si le véhicule a été présenté en Chine, ce n'est pas un hasard, tous les constructeurs locaux proposent désormais leur grande berline de luxe.
D'ailleurs, pas besoin de dépenser 150 à 200 000€ pour s'offrir l'équivalent d'une i7 dans l'Empire du Milieu. En effet, même chez XPeng, une simple P7+ propose des écrans à l'avant comme à l'arrière, des sièges massants, chauffants et ventilés sur toutes les places, avec tout le confort et le raffinement qu'on est en droit d'attendre -pour un tiers du prix de BMW. On pourrait citer d'autres marques comme ZeekR, Nio et autres Avatar, qui envahissent le segment premium ces dernières années. Et ces derniers modèles chargent généralement en moins de 12-15mn, contre plus du double ici.
Reste donc le prestige et certaines technologies encore inédites chez BMW, comme la conduite sans les mains (en Europe), un système vraiment abouti (que l'on est en train de tester sur l'iX3) et bien-sûr, le blason BMW qui reste un gage de qualité dans le monde. Mais pour combien de temps encore ?
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