Audi SQ6 Sportback ou Tesla Model Y Performance ? A première vue, les deux SUV ne concourent pas vraiment dans la même catégorie et pourtant !
Dans ce petit comparatif, nous évoquerons bien-sûr les performances, mais aussi les différentes plateformes électriques, l’autonomie, les temps de charge mais aussi les équipements et la connectivité. Malgré un tarif bien inférieur, vous verrez que la Tesla est loin d’être ridicule !
Look : qui fait le plus sportif ?
Audi a toujours été une référence en matière de SUV performant, tout en conservant un look à la fois statutaire et élégant. La marque propose une large palette de couleurs, du plus sobre au plus démonstratif, j’aurais d’ailleurs bien aimé tester la version Rouge Soneira Métallisé (~2000€/CHF) même si l’essentiel des clients opteront pour du gris ou du noir.
La déclinaison Sportback renforce largement son look sportif, avec une ligne de toit plongeante, lui donnant presque des allures de berlines surélevées, surtout lorsque les suspensions sont réglées au plus bas. Ces proportions plus efficaces en matière d’aérodynamique permet d’ailleurs de faire baisser le Cx de 0,28 à 0,26, soit un assez bon score pour un gros SUV.
A l’avant, ce SQ6 Sportback reprend les feux du Q6 façon Pixel-Art, que l’on peut personnaliser directement depuis l’écran de la voiture. On bénéficie ici de jantes et d’étriers rouge spécifiques aux version S, de quoi le différencier au premier coup d’oeil des modèles standard. Dommage toutefois de ne pas avoir un peu de carbone, notamment au niveau de l’aileron, surtout à ce tarif !
En face, Tesla propose un facelift du Model Y plutôt moderne, avec son petit look de Cybertruck à l’avant et son rétro-éclairage permanent à l’arrière. Les différences avec un Y classiques sont nombreuses, avec des appendices aérodynamiques à l’avant, un aileron en carbone à l’arrière et des étriers rouges. J’aime aussi beaucoup le large diffuseur à l’arrière : la version Performance de cette génération est nettement plus travaillée que les années précédentes.
Même si une Audi semble toujours plus statutaire qu’une Tesla, je trouve que ’américain commence enfin à jouer dans la cour des grands, y compris au niveau du style. Et si on leur donnait un point chacun ?
Technologie et équipements
Sur le plan technologique, cette fois, on pourrait penser que Tesla domine largement Audi, avec toutes ses caméras, capteurs et autres IA intégrées à la voiture. Le Model Y propose par exemple un mode sentinelle, bien utile pour surveiller son véhicule, totalement absent chez Audi.
En revanche, sur l’on baisse un peu les yeux, le Model Y ne propose pas de suspension pneumatique, même en option. Pour relever la caisse en hiver ou hors des sentiers battus, c’est bien utile, tout comme pour faire varier la dureté de l’amortissement -il faudra se contenter d’une suspensions pilotée chez Tesla.
Cela peut sembler anecdotique, mais Audi a conservé les capteurs de parking et propose une vraie vue à 360° pour se garer. En face, malgré la nouvelle caméra dans la calandre, le Model Y rend les manoeuvres difficiles dans les lieux exigus. Tesla s’en tire de justesse avec la sortie auto (sur abonnement) qui permet de faire bouger le véhicule à distance, mais ce n’est vraiment utile qu’en dépannage très ponctuel.
Il y a des domaines où nos deux acolytes font jeu égal, comme pour les feux matrix LED ou encore la clef sur smartphone, même si Audi a préféré CarKey d’Apple à un système propriétaire, du côté d’Elon Musk.
Alors que je pensais voir Tesla gagner haut la main, il faut bien le reconnaître qu’Audi conserve des atouts intéressants, et a su aussi s’adapter aux demandes de ses clients -j’adore CarKey, par exemple, qui permet de partager la clef avec un simple message ou un envoi AirDrop.
Coffre et frunk
Avec 526L de coffre et encore 64L de frunk, ce SQ6 Sportback s’en sort plutôt bien pour un SUV électrique !
Manque de chance, Tesla semble mieux maîtriser sa plateforme électrique, avec 854L à l’arrière et encore 117L à l’avant. C’est presque le double d’Audi, rendez-vous compte ! Et Tesla propose en standard le basculement électrique des sièges au rang 2 depuis le coffre, l’opération étant simplement mécanique sur le Q6, même en option !
Mais l’allemand n’a pas dit son dernier mot, car en matière de capacité à tracter, il reprend l’avantage. 2000 à 2400Kg sur le SQ6 contre seulement 1600Kg chez Tesla. Pour les amateurs de camping, de navigation ou tout simplement pour rajouter une petite remorque, mieux vaut un Q6 qu’un Model Y.
Autonomie : presque ex-aequo ?!
En matière d’autonomie, les deux SUV offrent des valeurs assez similaires :
• 598 km WLTP avec 94 kWh net chez Audi • 580 km WLTP pour 84 kWh net chez Tesla
Reste qu’avec 10 kWh de plus, le SQ6 consomme aussi 10 à 15% de plus que le Model Y Performance. Sur autoroute, on fera donc 300 à 350 km en France, environ 400 en Suisse, quelque soit le modèle.
Bref, un point partout sur l’autonomie, même si pour le portefeuille, Tesla sera un peu plus avantageux.
Intérieur : généraliste ou premium ?
Soyons francs, Tesla a beaucoup progressé sur les assemblages, les matériaux, le confort : on a des sièges ventilés, chauffants, mais pas encore massants. Les fauteuils sont d’ailleurs inédits sur cette version Performance, avec un bon maintien latéral.
Même en partie médium, on retrouve des plastiques moussés un peu partout, la sono est d'un très bon niveau (20HP 830W) et l’espace à bord est royal compte tenu du gabarit. Ceux qui critiquent encore l’américain sur les finitions ne sont sans doute jamais montés dans une Tesla récente !
Chez Audi, on propose encore du vrai cuir, des sièges massants, une rallonge d'assise et on a encore beaucoup de boutons physiques. Les matériaux sont quand-même très sérieux, les sièges bien enveloppants et signés « RS ». Le toit ouvrant est vraiment agréable l’été, sur les petites routes de montagne ou au bord de la mer…
Le SQ6 propose un écran d’instrumentation, absent chez Tesla, et un afficheur tête haute en réalité augmentée, là encore, indisponible sur le Model Y, tout comme l’écran passager. En 2026, les intérieurs se jugent aussi à la connectivité et les écrans.
On pourrait reprocher à Audi de négliger un peu les places arrière : pas d’écran, même pour la climatisation, pas de tablette pour travailler, et des plastiques durs en partie basse et même un tunnel central… On se croirait presque dans un Tiguan ! Audi compense avec un toit ouvrant, indisponible chez Tesla, mais encore en option ici.
Bref, même si l’on en attendait un peu plus de ce SQ6, notamment au second rang, il y a encore un peu de travail du côté de Tesla pour offrir un intérieur réellement premium. Mais attention, car en face, les chinois n’ont pas attendu pour venir jouer sur le terrain des allemands, en proposant de véritables salons roulants !
La connectivité
Audi revient de loin en matière d’écran et de connectivité, avec un passage sous Android Automotive (sans les services de Google) depuis le Q6 et l’A6.
L’écran s’est aussi agrandi, avec une belle dalle de 14,5“, une instrumentation numérique et même un écran passager en option. Il est possible de lancer des apps de streaming type YouTube, Spotify etc. Pour autant, CarPlay reste disponible (sans fil), ce qui est pratique pour avoir Waze ou Google Maps, introuvable chez Tesla.
Malgré tout, Audi est encore loin d’offrir une expérience aussi fluide et ergonomique que chez Tesla. Le GPS, notamment, nous a déjà perdu plusieurs fois sur des petits chemins de traverse… La planification d’itinéraire est correcte, mais la voiture vous envoie parfois sur des bornes 400V ou en prenant une entrée de service pour accéder à une raide d’autoroute ! (Véridique)
Tesla est aussi le seul à propose un écran à l’arrière pour les enfants, de quoi regarder Netflix ou Disney+ -on peut même connecter un casque bluetooth pour s’isoler du reste de la voiture.
Enfin, si l’app Audi a bien progressé, avec la clef sur téléphone et de nombreuses fonctions à distance, celle de Tesla conserve une bonne longueur d’avance, avec de nombreuses commandes bien pratique (pouvoir démarrer la voiture à distance, fermer les vitres, voir les caméras, le mode sentinelle, la prise de rendez-vous etc.)
A l’arrivée, on peut dire qu’Audi « fait le job » mais Tesla est clairement bien plus facile à appréhender, avec des interfaces plus simples et un système bien plus fiable et réactif. Bref, en matière de connectivité, Tesla reste encore leader.
En Ville : qui est le plus pratique ?
Entre un Model Y et un Q6, difficile de conseiller l’un des deux pour un usage urbain et pour cause : leurs dimensions sont assez imposantes.
Pourtant, les deux offrent une bonne visibilité grâce à la position haute des SUV. Ils bénéficient aussi de la one-pédale (même si celle de Tesla est un peu plus douce) et d’un bon niveau de confort, y compris chez Tesla avec sa suspension pilotée. Le Q6 isole toutefois mieux des bruits extérieur et le mode confort permet vraiment d’absorber les revêtements dégradés.
Malheureusement, aucun des deux ne dispose de roues arrières directrices ni d’un bon rayon de braquage (~12m). Audi a tout de même quelques avantages comme les capteurs de parking et la caméra à 360°, là où Tesla n’utilise que des caméras pour se repérer. Résultat ? Il est bien plus facile de garer un SQ6 Sportback qu’un Model Y Performance en ville ou dans les sous-terrains.
Tesla offre aussi une garde au sol plus faible que l’Audi, dont les suspensions pneumatiques permettent de passer au-dessus des trottoirs et des bordures surélevées.
Dernier point, le Q6 vous informe si un véhicule arrive lorsque vous ouvrez la porte (en bloquant l’ouverture et via une alerte visuelle), Tesla n’offre cette fonction que pendant la phase de parking.
Bref, désolé Tesla, mais le SQ6 est bien plus pratique en ville que le Model Y !
Recharge rapide 400 ou 800V ?
En 2026, ne pas proposer de 800V sur des véhicules à plus de 50 000€/CHF, est un peu étrange.
Tesla est en train de devenir le constructeur qui charge… le plus lentement ! Avec ses 270KW (contre 250) mais aussi un 10-80% en 21mn (contre 30mn chez Tesla), le SQ6 met une petite claque au Model Y.
Par ailleurs, Tesla n’est toujours pas compatible plug&charge en dehors de son réseau, ce qui limite les bornes compatibles. Même si le réseau de superchargers reste une référence en termes de fiabilité et de disponibilité, ils sont aussi souvent de hors des autoroutes.
Bref, aucune hésitation, en matière de charge, Audi a repris l’avantage.
Sur Autoroute : quid du confort ?
Les deux modèles se destinent en partie à de longs trajets sur autoroute.
A l’usage, le Q6 nous a semble mieux isolé phoniquement, avec moins de bruits d’air dans les montants et des pneus également un peu plus doux. En revanche, les sièges étaient plus confortables chez Tesla, même si l’on aurait bien aimé des massages !
Avec ses suspensions pneumatiques, le SQ6 est globalement plus confortable et peut aussi rabaisser sa garde au sol pour optimiser l’aérodynamique. La rigueur et le savoir faire allemand semble donc ici encore en avance sur son rival américain.
Conduite autonome
Il y a 10 ans, Tesla dominait largement la conduite semi-autonome, mais en 2026, tout a changé.
Déjà, l’Autopilot de base (maintien dans la voie) n’est plus proposé d’office et il faut un abonnement pour avoir l’équivalent du Travel Assist (Pro Pilot) d’Audi.
Tesla rétorque souvent à la presse que son FDS supervisé sera bientôt approuvé en Europe, mais seule la Belgique et quelques rares pays ont accepté de tenter l’expérience. Attention, il ne s’agit pas du vrai FSD, mais bien d’un mode où vous devez être concentré sur la route, et toujours responsable de ce que fait la voiture.
En attendant, même avec un abonnement, l’EAP de Tesla est réellement moins pratique que le système d’Audi : si l’on veut doubler manuellement, il faut ré-enclancher manuellement l’AP à chaque dépassement ! Sans parler du fait que le volant n’est pas capacitif et qu’il faut désormais accepter de se faire observer par une caméra en permanence.
Bref, même si Tesla reste le roi de la conduite 100% autonome, pour le client, tout cela n’est encore qu’un doux rêve. Les choses pourraient changer d’ici la fin de l’année, mais malgré tout, le FSD requiert tout de même un abonnement à près de 100€/CHF par mois ! Bref, Audi remporte la manche… en attendant la suite des événements !
Performances : les allemands ont-ils perdu la course ?
Le lettre « S » du SQ6 affirme la sportivité du modèle et ce n’est pas seulement pour la beauté des mots :
• 516 ch • 0 à 100 en 4,4s • VMax 230 km/h
Tesla peut-il seulement rivaliser ? Non seulement l’américain n’est pas ridicule, mais surtout… il est devant ! Malgré ses petits 460 chevaux officiels (valeur nominale), le moteur du Model Y taquine certainement les 550 à 600 chevaux en pic.
• ~460 ch (500 à 600 en pic) • 0 à 100 en 3,5s • VMax 250Km/h
Pourquoi un tel écart ? (Une seconde, c’est énorme sur le 0 à 100) Tesla est en fait beaucoup moins lourd (~500Kg de moins), et les moteurs du constructeur sont particulièrement coupleux. En voyant cela, on doit rire un peu jaune à Ingolstadt !
C’est presque incroyable, mais le point va donc… à Tesla !
Rapport qualité prix : le tarif du premium
Si on ne regarde que le tarif, on a presque deux Model Y performance pour le prix d'un SQ6 Sportback un peu optionné : notre configuration atteint en effet plus de 100 000€/CHF contre 60€/CHF chez Tesla, qui ne demande pratiquement aucune option.
Le rapport qualité/prix/performance est en fait assez incroyable chez Tesla. La voiture offre une fiche technique plus sportive que le SQ6, et se permet même d’être plus habitable et avec une connectivité plus évoluée.
Audi se rattrape (un peu) sur le leasing, car la valeur résiduelle de la voiture reste élevée au fil du temps et permet d’obtenir des loyers assez intéressants. D’ailleurs, n’hésitez pas à demander une offre (que ce soit pour Tesla ou Audi) chez nos partenaires -c’est gratuit et moins cher que chez les constructeurs !
Mais si l’on doit dresser un bilan final, pour le prix d’un SQ6 Sportback, le Model Y Performance permet de s’offrir en sus, une seconde voiture et pas une citadine ! Bref, comment ne pas donner le point à Tesla ?
Bilan : courte victoire d’Audi
Avec 8 points pour Audi et 7 pour Tesla, on pourrait se dire que l’ordre des choses est respecté… pourtant, la victoire du Model Y ne se fait que d’une courte tête !
En effet, il y a qd même des choses qui me manquent chez Tesla, comme la charge ultra-rapide, l'écran d'instrumentation, l'afficheur tête haute, les suspensions pneumatiques, un bon autopilot... Et niveau design intérieur/extérieur, Audi reste encore une référence….
Outre le budget, le choix de l’un ou l’autre se fera donc sur des critères plus spécifiques, comme la charge rapide, la conduite sur autoroute, ou la connectivité. Selon vos usages, le choix peut totalement différer. Et vous, plutôt Tesla ou plutôt… Audi ?
