Essai Mercedes GLB électrique sur 2000Km : 800V et autonomie incroyable, à 47 000€, vraiment ?

Fini l’EQB, Mercedes propose enfin un vrai GLB électrique ! Nouveau design, nouvelle plateforme, l’intérieur a été totalement redessiné… et surtout il passe au 800V !



Proposé dès à moins de 47 000€ en France et dès 55 900CHF en Suisse, les prix grimpent vite dès qu’on rajoute quelques options. Alors, vaut-il toujours ce coup ce nouveau GLB ? Réponse après plus de 2000Km !

Un look de baroudeur

Après un EQB peu inspiré, le GLB reprend enfin le style Mercedes emblématique, avec une grande calandre bien droite, et des lignes plus travaillées.

Ce coloris bleu fait bien ressortir ses lignes à la lumière du jour, tandis que la voiture s’illumine de 94 étoiles la nuit sur la face avant. La nouvelle signature lumineuse de Mercedes est certes un peu chargée, mais cela permet aussi de garder une véritable identité, à l’heure où tous les constructeurs (ou presque) ne jurent que par des bandes de LED horizontales.

J’aime d’ailleurs beaucoup les projections au sol de nuit, ce qui permet au passage de voir où on met le pied. De jour, ce sentiment de véhicule premium est renforcé par une sonorisation de la voiture à l’arrêt, façon vaisseau spatial en lévitation -je vous rassure, on peut aussi couper tous les sons artificiels.

Le GLB passe d’un look d’armoire normande à celui d’un petit franchiseur, même si la plupart ne seront que deux roues motrices. D’ailleurs, la garde au sol n’est pas si haute, alors même que la forme aspire à aller barouder -une sorte de trompe-l’oeil qui fonctionne plutôt bien ! D’ailleurs, grâce à son empattement assez court, malgré les 15cm sous le bas de caisse, on arrive tout de même à sortir des sentiers battus… Or contrairement au GLC, on ne peut pas faire varier la hauteur de caisse, et la batterie traîne un peu sous le plancher.

Malgré son option 7 places, le GLB reste encore assez court, 4,73m seulement, soit presque 7 cm de moins qu’un Tesla Model Y et 10cm de moins qu’un GLC. En revanche, l’arrière tombe bien plus droit, ce qui facilite l’intégration d’une troisième rangée et le rangement des bagages.

Très techno

Même si presque tout est en option, notre GLB embarque quantité de technologies de pointe, à commencer par la conduite semi-autonome -avec tous les radars et capteurs ad-hoc.

Le réseau de caméras permet non seulement d’avoir une excellente vue à 360° mais surtout de bien voir où l’on met ses roues. Un mode châssis transparent est également disponible, et très utile en off-road ou dans les parking un peu serrés.

Mercedes ne propose pas d’office de mode sentinelle, mais une fonction dashcam et une surveillance active du véhicule est disponible via l’App Store intégré, ce que nous n’avons pas pu tester, faute d’abonnement.

Pour la petite histoire, nous n’avons pas non plus CarPlay, car l’option… est payante ! A plus de 70 000€/CHF, ce genre de petite pingrerie est un peu déconcertante, surtout sur les modèles haut-de-gamme.

Même chose pour la clef sur smartphone : a priori, elle devrait enfin arriver via Apple CarKey, mais là encore, elle n’était pas disponible au moment de notre essai.

Petit coffre, grand frunk

Vu la gabarit de la voiture, on aurait pu s’attendre à un coffre XXL, façon Tesla. Avec 540L et même seulement 470L en version 7 places (avec 5 assises effectives), c’est plutôt décevant pour les familles nombreuses, surtout si vous prévoyez de partir en vacances à 5 ou 6 personnes.

Nous n’avions pas la version 7 places, mais Mercedes affiche entre 130 et 145L, autant dire moins qu’une Fiat 500 ! Ces sièges supplémentaires sont réellement utiles que pour transporter ponctuellement les enfants des voisins, mais certainement pas pour les longs trajet.

Heureusement, malgré la présence d’une pompe à chaleur de série, le GLB se dote pour la première fois d’un frunk de 127L, de quoi caser une à deux valises cabines ou quelques sacs, ainsi que les câbles de charge. Cela permet d’arriver à une capacité de près de 700L en configuration 5 places, mais seulement 300 à 350L en 7 places -autant dire, rien du tout.

Il reste toutefois possible d’ajouter un coffre de toit ou une petite remorque, grâce à une boule d’attelage acceptant jusqu’à 1500Kg sur les versions propulsion et 2000kg sur les modèles 4x4. On peut même accrocher jusqu’à 100Kg de vélos si besoin.

Quatre motorisations puissantes

Comme souvent chez Mercedes, ces SUV seront essentiellement vendus en version 2x4, sauf peut-être en Suisse où le 4x4 est largement plébiscité.

Le GLB est en effet disponible sous quatre variantes électriques : GLB 200, GLB 250, GLB 250+ et GLB 350 4MATIC.



Ces versions électriques utilisent une transmission arrière à deux rapports, destinée notamment à combiner accélérations et rendement à haute vitesse. En réalité, on ne sent que très rarement le passage des vitesses, sauf sur de très rapides accélérations (un 0 à 100 km/h départ arrêté par exemple). Autre option, le Dynamic Sélect permet de gérer la suspensions pilotée et de durcir cette dernière en fonction du mode de conduite.

La conduite se rapproche beaucoup du GLC, avec une direction précise, de bonnes accélérations et une tenue de route exemplaire. En revanche, le constructeur conserve une typologie de suspensions très orientée confort, avec un peu de roulis en virage, un véhicule qui a tendance à se cabrer en arrière lors des dépassements très vifs, et un volant qui aurait mérité de se durcir un peu, au moins en mode sport. Avec plus de 350 chevaux, on aurait espéré que la version AWD offre un peu de sportivité… au moins en mode sport !

En ville, le GLB est bien plus maniable que le GLC ou que le Tesla Model Y, surtout grâce à sa longueur plus compacte, mais surtout car son rayon de braquage reste sous les 12m. Les caméras 360° sont également très pratiques, avec une option de châssis transparent et de bonnes vues au niveau des jantes. Certes, on aurait peut-être aimé des roues arrières directrices, au moins sur le haut de gamme, mais cela permet aussi de rester à peine au dessus des 2 tonnes (2,2t exactement).

Le GLB se rattrape en tout-terrain (uniquement sur la version 4x4) : même s’il ne s’agit pas d’un vrai franchiseur, vous l’avez vu dans la vidéo, il se débrouille vraiment bien sur les chemins cabossés, et le contrôle de traction 4Matic figure toujours parmi les plus efficaces du marché. Le châssis transparent permet de voir sous la voiture, ce qui est bien pratique. En Suisse, je prendrais en priorité la version 4x4, car avec un tel engin, la propulsion n’est pas toujours suffisante sur sol enneigé, surtout en haute montagne.

Sur autoroute : du bon et du moins bon

Le GLB a toujours été positionné pour rendre les longs trajets agréables en famille, surtout sur autoroute. La position de conduite est idéale, la visibilité excellente et le SUV est doté des dernières technologies de conduite semi-autonome.

8 caméras, 5 radars et 12 capteurs ultra-son permettent de limiter l’attention durant la conduite et de se laisser guider sur autoroute. Jusqu’à présent, Mercedes excellait sur le sujet, mais ça, c’était avant ! Depuis le CLA, la conduite assistée semble moins fiable, avec un positionnement parfois aléatoire sur les voies, des coups de volants et même quelques désengagements… alors que sur les EQE/EQC, nous n’avions vraiment pas ce problème. Ces soucis restent ponctuels, mais bien présents au quotidien.

Malgré cela, le GLB reste dans le haut du panier, avec une conduite douce, de bonnes reprises pour dépasser et un sentiment de sécurité certain, notamment pour anticiper les ralentissements ou prévenir des angles morts. Mercedes aurait évoqué en interne une mise à jour censée régler ces problèmes de conduite semi-autonome, dont se plaignent clients et journalistes depuis quelques mois.

Excellente autonomie !

Alors que les EQB étaient un peu sous-dimensionnés au départ, avec moins de 70 kWh, ce n’est plus le cas sur le GLB, qui affiche jusqu’àà 631 km WLTP !

Manque de chance, l’entrée de gamme reste bloqué à 58 kWh, mais l’efficience de l’engin permet tout de même de réaliser 430Km WLTP, soit environ 230Km sur autoroute. A ce tarif (~50K€/CHF), c’est tout de même un peu léger. Le reste de la gamme parait toutefois beaucoup mieux dimensionné :

En France, j’ai pratiquement atteint les 400Km sur autoroute avec une consommation autour de 19 kWh au 100Km, ce qui est vraiment une belle performance pour un tel SUV. En Suisse, on peut même aller taquiner les 500Km, en fonction de la vitesse et du trafic. En ville, je n’ai pas réussi à descendre sous les 16/17, mais c’est souvent le cas avec les gros SUV électriques, Tesla mis à part.

Recharge très rapide

Enfin, le GLB passe au 800V ! Cette technologie permet de passer de 10 à 80% en 20mn environ, contre plus de 30mn en 400V. Revers de la médaille, il faut trouver les bornes compatibles, ce qui n’est pas toujours une mince affaire en dehors des autoroutes. Autre subtilité, Mercedes facture le convertisseur 400->800V en option, alors que 100% de la concurrence intègre cette fonction d’office : imaginez les clients, incapables de charger leur GLB à 70 000 €/CHF devant un SuperCharger Tesla !?

Sur certaines bornes, il y a parfois des baisses de puissance...

La courbe de charge est plutôt bonne, même si les 320KW tombent assez rapidement lorsqu’on observe la courbe de charge. Certains 400V, notamment chez Volkswagen ou Mazda, parviennent à des temps de charge assez voisin, alors que Xpeng ou Smart sont presque deux fois plus rapides que notre GLB, pourtant 10 à 30 000€ plus cher ! Reste que chargement seulement 10mn a parfois du sens, si vous voulez minimiser les temps de charge sans trop sacrifier l’autonomie.

En courant AC (bornes de village ou à la maison), l’option 22kW de série aurait été appréciable sur du premium, car cela permet de diviser par deux les temps de charge « lents » qui demandent entre 6H30 et 9H, voire même un peu plus si vous n’êtes qu’en monophasé (7kW).

Habitacle : du premium, mais pas partout !

A première vue, l’intérieur de notre GLC est plutôt d’un bon niveau : une belle présentation, des matériaux nobles, des écrans un peu partout… et surtout de belles ceintures rouge dans ce pack AMG Line !

Mais une fois installé à l’arrière, on se demande parfois si Mercedes est toujours une marque premium. Certes, les sièges sont confortables et de bonne facture, mais à ce tarif, les chinois proposent maintenant des sièges ventilés, chauffants et parfois massants. J’aurais au moins aimé pouvoir les incliner et surtout, avoir une troisième place central utilisable, plutôt qu’un accoudoir qui ne servira que très peu avec des enfants. On se consolera avec une banquette coulissante, jusqu'à 90 mm vers l'avant et jusqu'à 50 mm vers l'arrière, ce qui permet de récupérer du coffre… ou de l’espace aux jambes. L’espace à la tête a également augmenté par rapport à l’EQB, un très bon point pour les grands gabarits.

Pourquoi ne pas proposer des écrans à l’arrière ou moins de petites tablettes pour travailler : à la place, vous n’avez ici que de vulgaires filets ! Je ne vous parle même pas du bloc central qui abrite les prises USB : on ne peut pas régler la climatisation, et le plastique utilisé ici semble digne de chez Dacia -et encore.

La troisième rangée permet d’accueillir 2 ados, mais pas plus. Mais vous pouvez aussi installer 2 sièges auto, soit 4 en tout, avec de l’ISOFIX. Malheureusement, notre modèle était un 5 places, donc nous testerons cela un peu plus tard, quand des véhicules 7 places seront disponibles pour la presse.

Le GLB propose (en option) un toit panoramique, comme sur le GLC, avec contrôle électrchromatique (en option) sur 9 zones pour opacifier le verre et afficher 158 étoiles pour créer un ciel illuminé de nuit. Côté audio, on peut grimper jusqu’àà 16 haut-parleurs et 850W, pour un son réellement immersif, avec de nombreux réglages (égaliseur, ambiance sonore etc.)

A l’avant, c’est un peu mieux, même si les plastiques durs sont omniprésents en partie basse. Même un Xpeng L03, proposé pratiquement moitié prix en configuration de base, offre des matériaux plus flatteurs. Les sièges sont bien chauffants et massants, mais pas ventilés. Quant au massage, il n’y a qu’un seul mode et ce sont surtout des coussins gonflés, pas vraiment agréables.

Le poste de conduite est toujours très bien pensé chez Mercedes, avec un volant bien fini, de vrais boutons physiques, des commodos complets, un bel afficheur tête haute et une position de conduite offrant une bonne visibilité. On s’étonne quand-même de ne pas avoir des rétroviseurs numériques, surtout dans un SUV souvent bien chargé, même en option. Certains détails étonnent, comme l’absence de bouton physique pour changer de piste/radio depuis le volant ou la console centrale, sans devoir passer par l’écran.

La console centrale flottante est plutôt pratique, avec son double porte gobelets, le grand rangement dans l’accoudoir et son revêtement plutôt flatteur -adieu le piano-black ! En revanche, il n’y a qu’un seul chargeur sans-fil, comme sur le CLA, alors que le GLB propose deux emplacements bien plus pratiques.

4 écrans (géants)

Le GLB propose 2 écrans par défaut, à savoir une instrumentation conducteur de 10,25 pouces et un écran central de 14“. En option, vous pouvez opter pour l’afficheur tête haute (HUD) et un second écran pour le passager avant.

Le HUD, justement, est plutôt compact et complet : il affiche les infos des conduite (vitesses, panneaux, régulateur…) mais aussi la cartographie, même si la taille est bien inférieure à ce qu’on retrouve chez BMW et il n’y a pas non plus de réalité augmentée, comme chez Audi. A l’heure où même Xpeng propose la caméra de recul dans le pare-brise, cela fait encore une fois un peu chiche.

L’instrumentation est assez conforme à l’univers Mercedes. Assez personnalisable, vous pouvez opter pour une vue compteur classique, mais aussi la cartographe en plein écran (ou juste au milieu). Les widgets situés sur les côtés permettent d’avoir des infos plus précises sur la musique, la consommation, l’odomètre… On pourrait tout de même regretter l’abondance de chiffres et d’informations, et une interface dont le design ne semble plus trop évoluer.

A l’inverse, j’aime beaucoup l’écran central, dont je vous ai détaillé l’ensemble des fonctionnalités sur cette vidéo :



Mercedes a vraiment réussi son passage à Android Automotive (sans les services de Google) en proposant ici une interface moderne, équilibrée, avec une page d’accueil qui regroupe de nombreux widgets et raccourcis. Cela évite d’aller dans un sous-menu pour enlever les alertes de survitesse ou changer de piste par exemple.

Le planificateur d’itinéraire est fiable et bien fichu, avec tous les arrêts, les temps de charge et la possibilité de régler les pourcentages à l’arrivée ou encore de filtrer les opérateurs. On s’agace parfois qu’il ne se mette pas à jour plus vite en fonction des consommations mais cela reste très ponctuel.

Les réglages de la voiture sont accessibles en deux parties. Un clic sur l’icône propose les options courantes (HUD, alertes, modes de conduite…) et un second clic offre un accès complet à tous les réglages, façon Tesla. Je vous en détaille une grande partie dans la vidéo ci-dessous, je ne vais donc pas y revenir ici.

Le passage à Android permet d’accéder à de nombreuses applications natives, comme YouTube, Spotify, Amazon Music, Prime Video et quelques jeux… Ce n’est pas aussi abouti que chez Tesla, mais cela permet quand-même de s’occuper pendant les charges, ou pendant les trajets ! En effet, il est possible d’utiliser ces programmes côté passagers et même de s’isoler en utilisant un casque bluetooth, à condition que le conducteur ne regarde pas de travers.

On peut même réaliser des appels en Visio via la caméra centrale d’excellente facture, qui sert aussi de reconnaissance facile pour identifier les conducteurs.

Enfin, l'application mobile est très complète, n'hésitez pas à regarder la vidéo pour voir toutes les fonctionnalités. Il ne me manquait que la clef sur smartphone... mais il parait que ça arrive, sûrement en option !

Bilan : trop cher ?

A 47 000€ pour la petite batterie, et autour de 50 000€/CHF pour la version 250 (71 kWh), le GLB n’est finalement pas très cher pour un SUV Mercedes, mais le diable se cache dans les détails !

En effet, tout ou presque est en option, jusqu’à CarPlay qui nécessite un abonnement… sans parler des aides à la conduite, du convertisseurs 400V, des caméras 360, feux matrix, suspensions pilotées… Bref, la facture grimpe très vite, et le GLB dépasse -même dans sa configuration de base— le prix d’un Model Y Premium AWD tout équipé ! Et même sur notre version toutes options, il faut bien avouer que certains éléments sont indignes du premium, comme les filets à l’arrière, le porte de charge unique pour smartphone, CarPlay sur abonnement etc.

Si vous avez le budget, ce nouveau GLB remplit toutefois son contrat d’excellent SUV familial électrique, avec une bonne autonomie, une vitesse de charge rapide, de nombreux équipements disponibles et des motorisations très polyvalentes. Toute la question est maintenant de savoir si les allemands pourront conserver de tels tarifs face aux chinois, qui propose pléthore d’équipements, souvent plus haut de gamme -y compris sur le plan électrique- pour des tarifs bien plus avantageux. Un ZeekR 7X ou un Xpeng G9L, pour ne citer qu’eux, se vendent déjà très bien en Europe…







Besoin d'une borne de charge ?

Nos accessoires indispensables pour votre voiture électriques

Voici quelques accessoires que nous avons utilisés pour charger la voiture et notre iPhone à bord :