Il y a quelques jours, nous avons eu la chance de pouvoir essayer la nouvelle XPeng L03 en Suisse, dans les environ de Bâle, un lieu idéal pour tester la voiture aussi bien sur long trajet que sur les petites routes environnantes.
Dans cette première vidéo consacrée à ce futur best-seller de la marque, nous avons décidé de passer la journée... sur autoroute ! Aides à la conduite, VMax (sur Autobahn), recharge... que vaut cette voiture sur long trajet ?
Pour ce premier essai, nous n'avions pas forcément la meilleure configuration pour obtenir la meilleure autonomie, il s'agissait en effet du modèle Performance AWD Ultra, avec les jantes de 20“. En revanche, pour le confort et les performances, on était plutôt gâtés !
Confort maximum
Comme nous l'avions vu durant la présentation statique, cette L03 embarque quantité d'options habituellement réservées au premium, comme les sièges massants, chauffants et ventilés, y compris côté passager ! Le massage va même jusque sous les cuisses, ce que Mercedes ne propose même pas sur son GLB ! Seul bémol, l'appuie-tête est un peu trop en arrière, et les fauteuils manquent aussi de maintien latéral.
La voiture est plutôt bien isolée, même si à 130 km/h, on a quelques bruits d'air, mais malgré les jantes de 20", les bruits de roulements sont particulièrement bien contenus. L'ambiance est donc feutrée, grâce à l'emploi de matériaux moussés jusqu'en partie basse.
J'adore le petit volant, la position de conduite et l'instrumentation qui est malgré tout bien visible. L'afficheur tête-haute est assez complet, et permet même d'afficher les rétro-caméras directement dans le pare-brise mais aussi une bonne partie de la cartographie. La voiture est assez large, et les gros montants ne facilitent pas toujours la vision dans les angles, surtout à haute vitesse dans les zones de travaux parfois étroites.
Point notable, la sono embarquée est vraiment de qualité, avec de belles basses et une scène sonore étonnante pour un véhicule vendu dès 35 000€. Il y a même des haut-parleurs dans les appuie-tête, ce qui permet de passer des appels sans déranger les passagers ! En revanche, la qualité des micros était vraiment médiocre, au point que nos correspondants se plaignaient vraiment de la qualité -un problème sur notre modèle de pré-série ? Possible, mais à vérifier.
A l'arrière, la voiture est très confortable, avec beaucoup de place à la tête et aux jambes, on peut même incliner les sièges pour se reposer... Il ne me manque qu'un écran, mais des accessoires intégrés aux sièges permettront de placer un iPad assez facilement, nous promet le constructeur. Le niveau de qualité perçue reste assez bluffant,
Le toit panoramique offre une belle luminosité, mais il est très teinté, tout comme les vitres arrière, ce qui protège efficacement du soleil. Par mauvais temps en revanche, c'est un peu sombre, d'autant qu'étant assis assez assez bas, on ne voit pas toujours bien la route lorsqu'on est sur les places latérales. J'aurais aussi bien aimé des réglages de climatisation, mais il faudra passer par l'écran à l'avant.
Autoroute et ADAS : prête pour la conduite-autonome !
Notre parcours démarrait sur l'autobahn allemande, une autoroute illimitée, mais souvent en travaux et avec beaucoup de trafic, l'occasion de tester les aides à la conduite.
Notre modèle Ultra était équipé de 3 puces Turing (dont 2 dédiées à la conduite autonome), de quoi offrir en théorie de la conduite 100% autonome quand elle sera légalisée en Europe -si ce jour arrive vraiment. Avec ses 12 capteurs ultrasons et une encore une dizaine de caméras, et autres radars à ondes millimétriques (AEB), on sent tout de suite que la voiture maîtrise parfaitement son environnement.
La représentation 3D impressionne, avec une modélisation de tous les véhicules mais pas seulement : travaux, murets, feux rouge... tout y passe ! On se croirait vraiment dans le FSD de Tesla, Xpeng étant souvent qualité de "Tesla chinois", l'expression n'est vraiment pas galvaudée.
Le volant est capacitif et afficher 2 petites LED bleu turquoise lorsque la conduite semi-autonome est enclenchée. En Chine, mêmes les feux des voitures s'illuminent de cette couleur quand les véhicules sont pilotées automatiquement.
Malgré les zones de travaux, les ralentissements ou les dépassements, la voiture n'a montré aucun signe de défaillance, bien au contraire. La direction reste droit dans ses jantes, sans à-coups ni freinage fantôme. Malgré 300 km réalisés ce jour là, nous n'avons pas eu à reprendre la main une seule fois. Elle peut dépasser toute seule, à condition d'actionner manuellement le clignotant. La conduite semi-autonome reste active jusqu'à 150Km/h, ce qui est largement suffisant en Europe.
Il y a tout de même quelques bémols. Déjà, les alertes de distractions ne peuvent jamais être totalement coupées, ce qui génère beaucoup de bip-bip intempestifs si vous avez le malheur de regarder ailleurs que la sur la route -même quelques secondes sur le GPS suffisent. Ensuite, la voiture ne lit pas bien les panneaux -elle a vu 80 sur le bord de la route, et s'est mise à ralentir en conséquence, du coup, nous avons désactivé l'adaptation de la vitesse -dommage, car en Suisse par exemple, il y a beaucoup de radars et de changements de vitesse. Enfin, sous la pluie, les ADAS ont refusé de fonctionné... étrange, car c'est dans ces moments là qu'on en a souvent le plus besoin !
Autonomie et consommations... jusqu'à 190 km/h !
La Xpeng L03 est proposé avec 3 packs de batteries, 58,3 et 71,2 kWh brut (56 et 69 net), de quoi offrir entre 440 et 520 km WLTP.
Malgré sa grosse batterie de 71,2 kWh, notre version Performance Ultra, doté de 388 chevaux et de 4 roues motrices, n'affiche que 440 km WLTP. C'est autant que la version de base (58 kWh), et presque 100Km de moins que la version Propulsion (non Ultra).
Sur l'autobahn, nous avons roulé entre 100 et 120 km/h sur les portions en travaux, et nous avons bien envoyé les watts sur les portions illimitées. D'ailleurs, à cette vitesse, la L03 est étonnamment stable : aucun bruit de mobilier, une direction qui reste dure, et une liaison au sol sans fausse note. De quoi revoir nos préjugés sur les voitures chinoises, réputées pour avoir une tenue de route en deçà des productions européennes.
Malgré ces petites pointes à 193, nous avons obtenu une consommation plutôt exemplaire à 18,7 kWh/100Km, et parcouru 172 km avec 50% de la batterie. En effet, cette dernière était à 59% quand vous avons pris la voiture et nous sommes arrivés à la borne à 11%, soit exactement 48% de batterie utilisée.
A ce propos, le planificateur intégré était plutôt fiable, mais c'est normal, il s'agit de... Google Maps ! En effet, la L03 est la première voiture à utiliser Google Maps Auto SDK, ce qui permet d'avoir le système de Google mais sans Android Automotive ! Même si la proposition de bornes vous oblige parfois à sortir de l'autoroute, et que les réglages fins (pourcentages aux bornes) ne sont pas toujours disponibles, cela reste l'un des meilleurs planificateurs du marché.
Recharge super-rapide (malgré le 400V !)
Notre L03 est censée charger à 236KW en 400V, une puissance que nous avons presque obtenue (~229) au bout d'une dizaine de secondes branché sur la borne.
Mieux, la voiture promet un 11-80% en 20mn, nous avons réalisé le 11-80% en 21mn 50 secondes, ce qui est vraiment un excellent score en 400V. En effet, les allemands (Mercedes, Audi, BMW) sont souvent à 22 mn pour le même exercice... mais en 800V ! Les batteries sont certes un peu plus grosses, mais le 800V d'XPeng réalise le même exercice en... 12mn. Bref, de quoi donner des leçon à nos constructeurs européens !
La courbe de charge est plutôt bonne avec un double plateau qui plonge autour de 60%. En clair, si vous restez 10/12mn, vous récupérez presque les deux tiers de la batterie.
Bilan : une vraie routière !
Après presque 300Km d'autoroute, cette L03 affiche clairement ses ambitions de devenir la voiture principale du foyer.
Et en pratique, c'est mission réussie : le véhicule est puissant, confortable, bien équipé et très à l'aise, même à haute vitesse. Les ADAS ont bien progressé chez Xpeng, surtout dans cette configuration Ultra, même si l'on aimerait un peu moins de surveillance du conducteur -une plaie chez tous les constructeurs, la faute aux normes européennes de plus en plus strictes.
Nous avons hâte de tester le coeur de gamme, à savoir la version à moins de 35 000€, mais aussi la Propulsion Grande Autonomie et ses 520Km WLTP. Mais vu les consommations obtenues ici, on imagine que ces versions seront encore plus efficientes sur autoroute.
On se retrouve d'ici quelques jours pour un essai plus complet en ville, sur les petites routes et nous allons également évoquer plus en détails la connectivité et les écrans... Bref, restez à l'écoute !
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