C'était la petite surprise de la semaine dont certains journalistes auto ne se sont pas encore remis : la Jeep Avenger a été élue voiture de l'année !
Surprise, car le véhicule dévoilé au Salon de Paris en octobre dernier, n'a encore jamais vraiment été essayé par la presse. Il semble que les voix aient été surtout portées sur le look, plutôt réussi, bien que très consensuel par rapport aux Jeep américaines -il n'y a aucune prise de risque de la part du constructeur.
La Jeep que personne n'a encore essayée !
Autre source d'étonnement, il s'agit d'un clone technique des e2008 et e208, des véhicules qui se vendent bien en Europe (voir plus bas), mais qui reposent sur la même plateforme e-CMP de Stellantis depuis des années. Là encore, ce n'est pas vraiment un modèle du genre : la consommation très élevée des moteurs actuels peinent à proposer plus de 350 Km d'autonomie WLTP (160 sur autoroute à 100%), même si un nouveau bloc et quelques kWh supplémentaires devraient permettre de dépasser un peu ces valeurs -mais n'espérez pas dépasser les 400Km WLTP (200 sur autoroute). Un peu juste pour une compacte familiale, n'est-ce pas ? Sans parler de la puissance de charge limitée à 100kW, une des plus basse du marché.
Enfin, pas de bloc essence ni de 4x4 pour ce baroudeur des villes, la Jeep Avenger reprend en effet le système de traction améliorée dans la neige et la boue de chez Peugeot. D'ailleurs, certains ont remarqué que les angles d'attaques sont peut-être même un peu léger, y compris pour les trottoirs de supermarchés...
Reste qu'à 36 500 € (prix de base), elle devrait bien se vendre, mais à 42 500€ pour avoir la caméra de recul et la conduite semi-autonome, on se rapproche ici des prix de chez Tesla -qui offre 100Km de plus d'autonomie et bien plus de place à bord -sans perler des Superchargers et des écrans. Allez, ne boudons pas notre plaisir, je vous avoue que j'ai quand-même bien envie de l'essayer sur les petits chemins de Chamonix au printemps...
La e208 se vend bien en Europe
D'ailleurs, peut-être faudrait-il arrêter de trop se moquer de Peugeot et de son patron, Carlos Tavares... Car même si le constructeur est effectivement un peu en retard en matière d'efficience, d'infotainement, et même de connectivité, il semble que les véhicules plaisent toujours autant. Il est vrai qu'une e208 est plutôt réussie sur le plan stylistique, et que la conduite est particulièrement agréable en électrique -bonne reprise et un châssis vraiment réussi.
La e208 est en effet le nouveau leader du segment B des véhicules 100% électriques en Europe en 2022 : rendez-vous comptez, 1 véhicule sur 4 vendu est une Peugeot dans ce segment ! Avec 76 000 acheteurs, Peugeot se permet même de battre quelques concurrents asiatiques pourtant mieux placés sur un plan purement électrique.
En dévoilant son concept car 100% électrique PEUGEOT INCEPTION lors du salon de Las-Vegas le 06 janvier 2023, la Marque affirme sa volonté de devenir leader du marché des véhicules 100% électriques en Europe. affirme le constructeur, mais 2023 promet d'être une année compliquée pour le groupe, entre les baisses de prix chez Tesla, la nouvelle Megane électrique et les nombreuses voitures asiatiques (comme la MG4) qui proposent des prix totalement canons.
Les Volvo XC40 & C40 gagnent en autonomie
Autre marque qui se veut 100% électrique en 2030 et qui peine à sortir des véhicules légers et efficients, Volvo a décidé de donner un coup de frais à sa gamme XC40 et C40 2023.
Les autonomies des deux petits SUV passent de 425 et 438 Km WLTP à 514 et 533 Km WLTP ! Une sacrée différence liée à une batterie plus grosse (82 au lieu de 77 kWh brut) et aussi quelques optimisations au niveau de la consommation -peut-être une meilleure bascule entre les différents moteurs, comme le fait avantageusement Tesla. Rappelons que la motorisation est généreuse, il s'agit d'un gros 4x4 de 400CV. Et avec sa charge à 200kW, on peut récupérer 80 % de son autonomie en 28 minutes -c'est aussi bien qu'une Model 3 !
Des versions plus abordables dotés d'une batterie de 69 kWh sont toujours proposés, avec respectivement 460 et 476 Km WLTP pour le coupé. Là aussi, on gagne en efficience grâce au passage de la traction à la propulsion. Le moteur prend aussi 7 poneys pour un total de 238CV. Dommage que la charge reste assez lente : il faut 34 minutes pour récupérer 80 % à seulement 150kW.
Les tarifs démarrent à 48 950 € pour le XC40 et 54 050 € pour le C40, en France.
Tesla triche-t-il sur les freins performances ?
Enfin, un petit scandale émaille actuellement les Tesla Model Y ces derniers jours : le constructeur triche-t-il sur les freins proposés sur les versions performance ?
En effet, sur le site officiel, le Pack Performance englobe bien des freins performance :
Problème, un célèbre accessoiriste américain (ZEV Centric) a découvert que les freins proposés sur un Model Y Performance avaient été modifiés. Au lieu des étriers Brembo plus gros habituellement installés, Tesla les a remplacés par des modèles Mando, sans rien dire à personne. Ces derniers sont d'ailleurs de taille différente, comme on peut le voir sur l'image :
Pour que ça passe plus facilement auprès du public (qui a tout de même déboursé 5000€ supplémentaires), Tesla utilisera de simples caches rouge sur la version Performance :
Est-ce qu'il s'agit pourtant des mêmes freins que sur la version Grande Autonomie ? Non réponse Tesla (à raison), car les disques offrent une épaisseur de 2mm supplémentaires, mais leur diamètre est identique. Par ailleurs, le freinage serait similaire entre les deux modèles Performance (avant et après l'opération cache-rouge).
Certains crieront au scandale, d'autres que ce n'est pas si grave, reste que pour le prix, la différence entre une version Grande Autonomie est toujours discutable, avec des jantes spécifiques, quelques dizaines de chevaux supplémentaires, un petit aileron et de suspensions légèrement rabaissées. Ces pratiques nous rappelleront celles d'Apple, qui n'hésite pas à fournir des SSD moins rapides sur ses machines récentes sans rien dire à personne...prétextant que l'utilisateur n'y verra que du feu. En tant que client, on a parfois l'impression d'être pris pour des jambons.
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