Essai Opel Moka GSE : les chevaux ou l’autonomie, il faut choisir !

GSE, retenez bien ces 3 lettres, car elles préfigurent du grand retour d’Opel dans le sport automobile... 100% électrique !



Avec le Mokka GSE, le constructeur allemand renoue avec ses gênes du Rallyes, tout en proposant une petite voiture très utilisables au quotidien. Lors d’une journée presse espagnole, nous avons pu en prendre le volant sur route mais aussi sur circuit… alors, verdict ?

Le jeu des 7 différences

Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’Opel est resté assez discret pour sa petite bombinette qui peine à se différencier du modèle standard.

Certes, les étriers ont été peints en jaune, la voiture adopte des jantes exclusives de 20“, un unique sigle GSE est visible à l’avant... et c’est à peu près tout !

Je regrette d’ailleurs le choix de ce coloris bi-ton, avec un gris très passe-partout, et des éléments laqués qui risquent de mal vieillir. Pourquoi ne pas avoir repris les tons coloriés de la version Rallye par exemple ?

Tout ceci n’enlève rien au style général, plutôt plaisant et déjà un peu sportif, avec ce gros diffuseur arrière, son petit béquet et sa calandre assez agressive. Mais pour le fun, on repassera !

Un siège et un volant GSE… et puis c’est tout !

A l’intérieur, les changements sont tout aussi discrets, sauf pour deux éléments importants en conduite sportive : l’assise et le volant.

Les sièges baquets sont assez fermes mais assurent un excellent maintien latéral. En revanche, ils privent les passagers arrière d’une quelconque visibilité, car les appuie-tête sont intégrés au dossier.

Le volant est aussi unique, avec deux méplats en haut et en bas, mais je l’ai trouvé beaucoup trop fin pour assurer une bonne prise en main. Alpine ou Lancia font par exemple beaucoup mieux.

Le pédalier mixe aluminium et caoutchouc, assurant une bonne précision sur l'accélérateur et le freinage.

Outre quelques surpiqures sur les portières, on s’étonne de ne pas retrouver de matériaux plus nobles, comme de l'alcantara sur les parties hautes ou la console centrale, qui restent désespérément très plastiques.

A l'arrière, un gros tunnel central limitera la place à 2 personnes. On s'étonne aussi de trouver des prises... USB A, en 2025 !

Le coffre est correct pour la catégorie, avec 350 à 1205 L, suffisant pour un couple avec un enfant. Vous pouvez même gagner un peu d'espace en enlevant le double-fond -mais vous perdez le plancher plat.

Préparée pour le circuit !

En réalité, cette version GSE n’est pas qu’un simple badge apposé sur le capot : il s’agit d’une vraie sportive !

Déjà, le moteur est très puissant, c’est le même qui équipe la Lancia Ypsilon HF, la Fiat 600 Abarth HF ou la future 205/208 GTi.

L’air de rien, la fiche technique est meilleure que l’Alpine A290, bien que le 0 à 100 soit un peu plus lent que sur l’Ypsilon HF (5,6s).

Parmi les modifications techniques, on retrouve :

A l’image d’Alpine A290 face à la R5, l’ensemble de la chaîne de traction, du châssis, de la direction et du freinage ont été largement retravaillés, pour notre plus grand plaisir.

Nous avons eu la chance de pouvoir faire quelques (petits) tours de circuit, mais surtout, de s’amuser plus librement sur les routes sinueuses autour de Madrid, de quoi confirmer ses qualités dynamiques.

Ce moteur Stellantis de 281 chevaux fait des miracles et propulse les 1600Kg du Mokka GSE telle une fusée en sortie de virage. La gestion du couple est exemplaire, et limite vraiment le patinage sur sol sec -un peu moins bien dès que le revêtement est gravillonneux. Mais rien à avoir avec la Megane par exemple, une autre traction bien motorisée mais qui patine abondamment y compris en ligne droite.

La direction est précise et offre ratio plus court (14,5 contre 16,2), même si j'aurais préféré un volant plus épais, comme sur l'Alpine ou l'Ypsilon HF.

Le freinage est très efficace grâce aux étriers Alcon 380 mm 4 pistons, et le passage en mode sport débranche la régénération : vous tapez directement dans les plaquettes, ce qui permet d'avoir plus d'efficacité dès l'enclenchement. Malgré tout, par rapport à l'Alpine A290, j'ai trouvé ce Mokka un peu plus mou en début de course.

Si les Pilot Sport EV offre un bon grip sur sol sec et un bon rapport qualité/prix sur ce genre de véhicule, j'aurais sans doute préféré pouvoir tester la machine avec des Michelin Pilot Sport Cup pour la partie circuit. Vous pouvez d'ailleurs opter pour les GoodYear Eagle F1 à la commande, ce qui offre 10km supplémentaires d'autonomie, la gomme étant légèrement plus rigide que chez le Clermontois.

Toujours une bonne citadine ?

Malgré ses capacités sportives, cette petite Opel Mokka reste très pratique en ville, grâce à son gabarit contenu.

La voiture affiche toujours des dimensions minuscules, avec 4,15m de long, 1,79m de large (sans les rétros) et surtout un rayon de braquage de 10,50m idéal pour les manoeuvres.

En revanche, les suspensions sont particulièrement fermes, d'autant que les sièges baquet n'aident pas vraiment à récupérer du confort. Sur les pavés, les dos d'ânes et même les rues capricieuse des petits villages espagnols, on sentait presque chaque gravillon sous nos pneus !

Quelques écrans pour le circuit

Nous ne reviendrons pas sur la partie infotainement, qui reste similaire à tout le groupe Stellantis.

Le GPS a fait des progrès, le planificateur fonctionne à peu près correctement, mais le système est un peu poussif, notamment en matière d'ergonomie et de fonctionnalités. Oubliez par exemple la clef sur smartphone, Netflix/YouTube ou encore une vraie caméra 360.

Opel a tout de même rajouté quelques écrans dédiés à la course, avec un chrono, une afficheur des forces de poussée, une série de jauges pour la puissance instantanée, la température de la batterie, la tension et même simplement le pourcentage, histoire de ne pas se faire surprendre en pleine course.

Un écran dédié au couple instantané permet aussi de voir lorsque la voiture relâche un peu de puissance lorsque l'adhérence vient à manquer...

Enfin, on peut lancer des chronos... mais ça n'ira pas plus loin. On aurait peut-être aimé avoir des tracés enregistrés par exemple, comme chez certains concurrents.

Quid des grands trajets ?

Avec 336 km WLTP d'autonomie, notre Opel Mokka GSE est plus proche d'une Twingo que d'une ID3, ce qui le range dans la catégorie des citadines peu capables de sortir des agglomérations.

Même pour faire quelques tours de roue durant le week-end, il faudra penser à recharger tous les 200Km (maximum) sur autoroute, et même tous les 150Km entre deux recharges. Voilà qui met un sérieux coup de frein à l'idée de pouvoir partir en vacances avec ou d'en faire l'unique voiture du foyer -contrairement à une bombinette GTI thermique, par exemple. Nos consommations oscillaient entre 21 et 23 kWh/100Km à 120km/h, ce qui confirme ces estimations.

Reste que la charge DC (80% en 30mn) est plutôt rapide (100kW), ce qui autorise ponctuellement de partir en week-end, voire même de sortir un peu des villes, moyennant deux à trois fois plus d'arrêts qu'une VE offrant 500 à 600Km d'autonomie WLTP type GrandLand X.

Bilan : le retour des bombinettes, mais à quel prix ?

Un gros moteur, un poids contenu, un châssis retravaillé, la direction et les trains roulants adaptés au circuit... Opel a littéralement transformé sa petite citadine en bombinette des beaux quartiers !

Il faut dire qu'à 46 500€, ce Mokka GSE n'est pas adapté à toutes les bourses. Certes, le plaisir est bien là, mais son rayon d'action limité le cantonnera uniquement à un usage du quotidien, ou à quelques week-end pas trop loin de la maison. Cela n'enlève rien au plaisir et vous pouvez même (pourquoi pas) tenter un peu de circuit sur votre temps libre, à condition d'investir dans de bons pneumatiques et d'oublier que l'électrique ne consomme généralement pas trop de plaquettes...

Pour rester raisonnable, il faudra plutôt s'orienter vers des offres de leasing, très adaptées aux flottes d'entreprise ou aux particuliers ne désirant pas payer le prix frontal, d'autant que la technologie des batteries va grandement évoluer ces prochaines années. Vous pouvez d'ailleurs demander un devis à notre partenaire en cliquant ici.







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