Le bonus pour l'achat de véhicules électriques va encore augmenter en 2026, atteignant 5 700 € dans certains cas. Une rallonge annoncée par Roland Lescure ce 26 novembre 2025, visant spécifiquement à soutenir la filière automobile française et européenne face à la concurrence internationale, en particulier chinoise.
Le coup de pouce est maintenu et renforcé en 2026
C'est Roland Lescure, le ministre de l’Économie, qui a fait l'annonce ce mercredi matin sur France Inter : l'aide à l'achat d'un véhicule électrique sera non seulement maintenue en 2026, mais également revalorisée. L'enveloppe maximale passera ainsi des 5 200 € actuellement accessibles à 5 700 € pour les ménages les plus modestes.
L'objectif affiché est clair : continuer à soutenir l'électrification des usages tout en mettant l'accent sur les modèles dont la production est localisée. Le ministre a d'ailleurs mis en avant la Renault 5, assemblée à Douai, comme le véhicule électrique le plus vendu dans l'Hexagone, un symbole de cette volonté de privilégier le Made in France ou Made in Europe.
Pour les acheteurs potentiels, cela signifie une réduction du coût final pouvant être significative, dans un contexte où les prix des modèles électriques restent, pour beaucoup, une barrière à l'adoption.
Un éco-score pour trier les bons élèves
Avant de parler de 5 700 €, il est bon de rappeler que le système d'aide a été largement remanié et n’est plus aussi simple qu’avant. Techniquement, ce n’est plus un « bonus écologique » à l’ancienne, mais une Prime coup de pouce véhicules particuliers électriques financée par les Certificats d’Économies d’Énergie, et donc par les énergéticiens, et non plus par le budget de l’État.
Depuis le 1er juillet 2025, le montant de base de cette prime varie de 3 100 € pour les revenus intermédiaires à 4 200 € pour les ménages les plus modestes. Pour être éligible, le véhicule doit d'abord obtenir un score environnemental minimal calculé par l'Ademe. Cette formule prend en compte le bilan carbone de la production du véhicule et de son acheminement jusqu'en France, ce qui a pour effet concret d'exclure la majorité des modèles asiatiques, et notamment chinois, du dispositif.
L’aide maximale actuelle, soit 5 200 €, est atteinte en ajoutant une prime complémentaire de 1 000 € qui a été introduite en septembre 2025. Cette prime additionnelle est strictement réservée aux véhicules neufs équipés d'une batterie produite en Europe, un critère plus contraignant que le simple score environnemental.
Mais comment atteindre les 5 700 € ?
La nouvelle augmentation annoncée à 5 700 € soulève logiquement des questions sur les conditions d’éligibilité exactes. L'aide de 5 200 € était déjà liée au critère strict de la batterie européenne (une liste de modèles encore très courte, comme le Renault Scénic à grande autonomie).
Le ministère de l’Économie n'a pas encore précisé si cette nouvelle barre de 5 700 € s'appliquera à tous les modèles ayant validé l'éco-score, ou si elle concernera uniquement les véhicules respectant la condition la plus exigeante de la batterie européenne. L'incertitude plane également sur la date exacte d'entrée en vigueur de cette revalorisation.
Il faut noter que, au-delà des montants garantis par l'État, certains constructeurs peuvent déjà proposer des aides supérieures, en fonction de leurs propres contrats avec les fournisseurs d'énergie. Par exemple, sur le Renault Scénic, l’aide peut théoriquement dépasser les 6 000 €, selon les offres commerciales. Ce sont des stratégies commerciales qui s'ajoutent au dispositif gouvernemental. Histoire de tout compliquer.
On en dit quoi ?
Cette annonce confirme une tendance lourde de la politique industrielle française : l'aide publique est désormais un outil de relocalisation, et non plus une subvention à la transition énergétique. Les 5 700 € sont une carotte non négligeable pour l'acheteur, mais elle est conditionnée à l'achat de modèles produits localement.
Le souci, c'est que la multiplication des critères (score Ademe, puis prime batterie européenne, puis nouvelle augmentation) rend le dispositif incroyablement opaque pour le consommateur lambda. Les montants changent tous le temps, les règles évoluent, et ce qui était un simple bonus est devenu un mécanisme complexe de soutien à la filière. En tant qu'acheteur, il faut avoir le nez fin et être très vigilant sur les origines du véhicule. L'intention de soutenir l'industrie locale est bonne, mais la lisibilité du dispositif laisse un peu à désirer.
