Volkswagen, lance la production en série de sa cellule prismatique unifiée à l'usine de Salzgitter en Allemagne. L'objectif est de réduire les coûts de 30 % sur le segment des véhicules électriques grand public, avec des voitures à partir de 25 000 euros.
Une seule cellule pour toutes les marques
Le principe est assez simple : au lieu de développer plusieurs formats de cellules selon les modèles, PowerCo a conçu un format prismatique unique qui s'adapte à toutes les marques du groupe. Volkswagen, Skoda, Cupra et les autres pourront utiliser la même cellule, que ce soit sur des architectures 400 V ou 800 V. La densité énergétique atteint 660 Wh/litre, soit 10 % de plus que les cellules actuelles du groupe. Et grâce à la technologie Cell-to-Pack, les cellules sont intégrées directement dans le pack batterie sans modules intermédiaires, ce qui permet de gagner de la place, du poids et de l'argent.
Les premiers modèles arrivent
Les premières voitures à en profiter seront celles de la famille électrique urbaine : la Volkswagen ID.Polo, l'ID.Cross et la Cupra Raval, toutes prévues à partir de 25 000 euros. L'autonomie annoncée atteint 450 km, avec des temps de charge inférieurs à 25 minutes. La production monte en puissance à Salzgitter, avec une capacité de 20 GWh par an (environ 250 000 véhicules), qui pourra passer à 40 GWh selon la demande. Une deuxième usine ouvre en Espagne cette année, et une troisième au Canada en 2027. D'ici 2030, cette cellule devrait équiper 80 % des véhicules électriques du groupe.
Et après ?
La cellule unifiée accepte plusieurs chimies. La production démarre en NMC (nickel-manganèse-cobalt), mais PowerCo prévoit d'intégrer du LFP (lithium-fer-phosphate) à partir de 2027 dans l'usine de Valence, en Espagne. Le sodium-ion est aussi dans les cartons, et le groupe a même testé une batterie à état solide sur une moto Ducati avec des cellules QuantumScape. Volkswagen garde quand même 50 % de la production en interne, l'autre moitié étant confiée à des partenaires comme CATL, Samsung SDI ou LG Energy Solution.
On en dit quoi ?
Une baisse de 30 % sur le coût des batteries, c'est le genre d'annonce qui peut clairement changer la donne pour les voitures électriques abordables en Europe. Reste à voir si les 25 000 euros annoncés tiendront au moment de la mise en vente, parce que les constructeurs ont une fâcheuse tendance à revoir leurs tarifs à la hausse entre l'annonce et la concession.
