La vidéo a fait le tour du web ce week-end : un adolescent de 16 ans est arrivé à retourner sa Citroën AMI dans le virage du Fairmont à Monaco.
Une AMI se retourne à Monaco
Evidemment, la polémique n'a pas tardé, quant à savoir si la petite voiturette électrique de Citroën était à blâmer ou si le conducteur avait poussé le bouchon un peu trop loin. Alors que la réalité semble se situer à mi-chemin, il faut rappeler que ces quadricycles à moteur (comme la Microlino que l'on a testée récemment) n'ont presque aucune obligation légale en terme de tenue de route et de sécurité (pas d'ABS, Airbag etc.) et que notre chère AMI semble avoir un centre de gravité plus haut que la plupart des voitures électriques modernes. Rajoutez à cela un rayon de braquage très réduit, des roues assez fines et une vitesse inadaptée, et la belle a vite fait de se retourner. Heureusement, les deux passagers ne sont que légèrement blessés, mais cela aurait pu mal finir, étant donné le nombre de personnes dans le virage au moment du choc.
Déverrouiller la Tesla de son voisin
C'est une histoire qui parait rarissime, mais pas forcément délirante sur le plan technique : une personne a réussi à déverrouiller la Tesla d'un autre propriétaire, sans s'en rendre compte !
Garé dans la même rue, Rajesh Pandev s'est dirigé vers une Model 3 qu'il pensait la sienne, avant de s'apercevoir au bout de quelques minutes, qu'il s'agissait du véhicule d'un autre ! Entre temps, l'autre malheureux s'est également étonné de pouvoir déverrouiller la Tesla de Rajesh Pandev, ce qui lui a permis de l'appeler via des papiers trouvés dans le véhicule.
Comment est-il possible de débloquer et de conduire une Tesla qui ne vous appartient pas ? L'homme n'en a aucune idée, mais la faille est à trouver du côté de l'application mobile, qui utilise du Bluetooth et un système d'identification plutôt fiable a priori. Contacté, Tesla n'aurait fait aucun commentaire au Washington Post, que le propriétaire malheureux a alpagué par dépit, juste après avoir tweeté Elon Musk, également impassible devant son histoire. Les fins connaisseurs de l'outil informatiques que nous sommes savent qu'un bug n'est jamais loin, et que fort heureusement, ce genre d'histoire ne s'est a priori jamais répétée.
Kia EV9 : le SUV 7 places électrique
Malheureusement pour les grandes familles, il n'existe encore que très peu de SUV 7 places en 100% électrique -le Mercedes EQB est cher et à l'autonomie limitée, quant au Tesla Model Y, il n'est proposé qu'en 5 places en Europe.
L'EV9 de Kia devrait enfin proposer une belle place à l'arrière, avec un gabarit total de près de 5m de long tout de même ! A bord, ambiance feutrée, avec 6 ou 7 passagers, et des sièges de la seconde rangée qui pourront se retourner pour créer une ambiance limousine -pas mal !
On retrouve aussi les 2 écrans de 12,5" présents sur le reste de la gamme. Malheureusement, Kia est encore assez réfractaire à de nombreuses technologies : pas de CarPlay WiFi, de CarKey, de Netflix, de jeux vidéo, d'ouverture en Bluetooth et le planificateur n'est apparu qu'avec l'EV6, tout juste commercialisée ! Kia se rattrape avec le V2L (charge inversée) ou encore la charge très rapide à 275 kW permettant de récupérer 80% en moins de 20mn.
Si ce gros bébé arrivera bien en Europe, Kia n'a communiqué sur aucune donnée électrique, tarifaire ou même de disponibilité. On imagine qu'il faudra une batterie d'au moins 100kWh pour proposer une autonomie suffisante (600Km WLTP). Et sur cette version, le prix risque de piquer sévère...
Fin du moteur thermique ? Pas si sûr...
Alors que l'on pensait le moteur thermique enterré en Europe pour 2035, les allemands font machine arrière. Alliés à d'autres pays comme l'Italie, le Portugal ou les pays de l'Europe centrale et de l'Est (Tchéquie, Pologne, Hongrie, Slovaquie...), nos voisins souhaitent a minima permettre le développement de carburant de synthèse et repousser la norme EURO7 déjà très restrictive et prévue pour 2025.
Oliver Blume, patron de Porsche, et nouveau PDG de Volkswagen, a semble-t-il réussi son lobbying auprès du gouvernement, alors même que le groupe propose déjà une offre plutôt convaincante sur le 100% électrique. Il est vrai que les cellules actuelles proviennent encore majoritairement d'Asie, et que l'abandon des moteurs thermiques met aussi tout un secteur en danger -celui des garages et du SAV, largement réduit sur l'électrique.
Nonobstant, ces essences de synthèse restent peu convaincantes sur le plan climatique : elles nécessitent beaucoup de matières premières et d'énergie (pas toujours propre), pour un rendement toujours aussi médiocre sur le thermique. Il ne faut pas être bien malin pour comprendre qu'il s'agit surtout d'un bon prétexte pour conserver l'essence conventionnelle encore quelques temps... ce qui peut se comprendre sur le plan économique, un peu moins sur le volet écologique.
BMW iX2 et i5
Les fans de BMW en version à pile seront ravis de savoir que les iX2 et i5 sortiront bien cette année !
L'i5 sera donc une Serie 5 100% électrique, disponible également en version break, et pour les plus sportifs, le modèle M sera aussi de la partie ! Sortie prévue en octobre. On a vraiment hâte, car la BMW i4 (lire notre test) nous avait vraiment convaincus !
Quant au iX2, ce sera toujours un X1 coupé, utilisant probablement la même plateforme que le iX1. Il faut donc s'attendre à une autonomie plus limitée, principal défaut de ce petit SUV dont le prix reste pourtant bien premium, lui !
Volkswagen ID.2 : moins de 25 000€ ?
Ce n'est pour le moment qu'un concept-car, mais la version prévue pour 2024/2025 de l' ID.2 devrait être assez proche de cette petite citadine électrique, vendue moins de 25 000€ chez nous.
4m de long, un coffre de 490L (pas mal !), et un design plus proche d'une Golf que d'une ID.3, voilà peut-être la bonne recette pour cette petite voiture électrique du peuple.
A l'intérieur, Volkswagen semble avoir enfin supprimé les affreuses commandes tactiles si peu ergonomiques. On voit aussi une interface totalement repensée, avec peut-être des applications modernes (Netflix, Youtube, Apple Music, un vrai planificateur...).
Voici la fiche technique du bestiau :
• Moteur 166 kW / 226 Ch Traction • Autonomie 450 km (WLTP) • 10 à 80% en 20 min • 0–100 km/h < 7 s • VMax 160 km/h
On ne connait pas le poids total ni la taille de la batterie (probablement 55 ou 58kWh), mais je m'étonne qu'il s'agisse d'une traction -la propulsion étant nettement plus efficiente en électrique et permettant un meilleure rayon de braquage en ville.
Attention, il ne faudra pas la comparer à la Megane ou à la MG4, qui sont du segment supérieur, mais plutôt aux Mazda MX-30 et autres Mini électriques, vendues nettement plus cher. Dès lors, si Volkswagen tient ses promesses tarifaires, cette ID.2 pourrait être enfin la voiture électrique abordable et populaire que l'on attend tous !
