Tenways range ses petits moteurs de moyeu et confie toute son électronique à Bosch, avec un moteur Performance Line de 75 Nm, une batterie PowerTube de 540 Wh et l'écran Kiox 300. Avec sa courroie Gates et son moyeu Enviolo, l'AGO Performance vise le vélotaf haut de gamme à 3 299 euros. On a roulé avec pendant quelques jours, au milieu des côtes de Clermont-Ferrand.
Tenways passe à Bosch
J'ai donc utilisé cette belle bête pour plusieurs déplacements, essentiellement des sorties loisir dans les rues en côte de Clermont-Ferrand, mais aussi pour aller à quelques rendez-vous pro. Autant dire que le terrain était favorable pour juger d'un moteur. Ça n'a rien à voir avec certains Tenways d'avant, des vélos plus légers et discrets à petit moteur de moyeu arrière, vendus autour de 2 000 euros. L'AGO Performance a été annoncé fin avril à 3 299 euros, et Tenways a laissé Bosch s'occuper de toute la partie électrique, du moteur central au capteur de couple, de l'écran Kiox 300 à la batterie PowerTube de 540 Wh. Sur ce segment, l'Allemand est la référence, avec en plus un réseau de répérateur qui couvre tout le pays.
Une transmission qui ne demande rien
Ce qui m'a le plus plu sur ce vélo n'a étrangement rien d'électronique. La courroie Gates CDX en carbone entraîne un moyeu Enviolo Urban City à variation continue, et cette combinaison change vraiment le quotidien, parce qu'il n'y a plus rien à graisser, plus de dérailleur à régler, et parce que le silence de fonctionnement est assez bluffant. Le pantalon reste propre, ce qui n'est pas un détail quand on va bosser avec. L'Enviolo se pilote à la poignée rotative et couvre une plage de 100 à 310 %, sans crans, donc vous pouvez changer de développement à l'arrêt complet, au feu rouge, ce qui vous évite le redémarrage en danseuse quand vous avez mal anticipé, et croyez-moi ça arrive souvent. Ceux qui ont l'habitude des gâchettes Shimano y perdront un peu de précision, mais c'est un choix à faire avant d'acheter, pas un défaut. De mon côté j'adore vraiment, et je ne veux plus jamais de chaîne classique sur mes futurs vélos, vraiment.
Le moteur Bosch et les 29,5 kg
Le Performance Line annonce 75 Nm de couple, 250 W nominaux et jusqu'à 600 W en pointe dans les côtes, avec cinq modes, Eco, Tour, Sport, Turbo et Auto. Deux choses m'ont marqué, la douceur au démarrage, sans à-coup, et la coupure de l'assistance à 25 km/h, qui se fait en fondu au lieu de vous lâcher d'un coup comme beaucoup de moteurs. Sur la balance, ce vélo affiche 29,5 kg tous accessoires montés, ce qui est objectivement très lourd, sauf qu'en roulant on ne le sent pas vraiment. La masse est bien répartie, le vélo est équilibré, il tombe dans les courbes sans réclamer d'effort et il ne donne jamais cette impression de barge qu'ont certains VAE de ce gabarit.
En mode Turbo, les côtes clermontoises deviennent quasiment toutes une formalité. En Eco et surtout dans ce mode Auto censé s'adapter tout seul à votre effort, l'assistance répond, mais elle sera insufisante quand la pente se redresse vraiment. L'écran Kiox 300 est lui parfaitement lisible en plein soleil, et l'application eBike Flow permet de régler chaque mode, de verrouiller le vélo à distance et d'afficher le pourcentage de batterie qu'il vous restera à l'arrivée. La navigation embarquée, elle, est moins pratique en ville, on préfèrera donc garder le GPS de son téléphone.
Autonomie et confort
Les 120 km annoncés existent probablement, en mode Eco et sur du plat, et pour des petits gabarits, mais dans la vraie vie, avec du relief, des feux et des relances, on tourne plutôt autour d'une soixantaine de kilomètres en Turbo, et on peut tabler sur environ 75 km en Sport. Pour du vélotaf, ça veut dire plusieurs jours sans toucher au chargeur. La prise permet d'ailleurs de recharger sans retirer la batterie. Le confort est l'autre bonne surprise, avec une fourche suspendue, une tige de selle suspendue et de gros pneus 29 pouces anti-crevaison qui encaissent les pavés et les dos-d'âne sans le moindre amortisseur arrière.
La selle d'origine m'a semblé plutôt confortable, mais les plus sensibles considèreront peut-être de la remplacer par un modèle plus accueillant. Le porte-bagages MIK HD accepte quant à lui 27 kg, de quoi y coller un siège enfant ou des sacoches sans se poser trop de question. Le cadre en aluminium 6061 n'existe qu'en taille unique, avec une potence réglable annoncée pour les gabarits de 160 à 195 cm.
On en dit quoi ?
À 3 299 euros, la panoplie Bosch complète avec la courroie et l'Enviolo, c'est plutôt très correct, parce que la plupart des vélos aussi bien équipés tapent 4 500 euros et souvent plus. C'est là que Tenways gagne son pari. Le vélo ne cherche pas à impressionner, il est fiable, silencieux, confortable, et il ne vous demandera à peu près rien pendant des années. Ses 29,5 kg ne se ressentent trop pas une fois en selle, mais ils se rappellent à vous le jour où il faut le monter à l'étage, et la taille unique laissera les plus petits gabarits sur le carreau. En tous cas pour un vélotaffeur qui gare son vélo au rez-de-chaussée, c'est une des meilleures affaires du moment.
J'en profite pour remercier Jean-Paul de chez Cyclo&Co qui m'a aidé à régler le vélo à sa réception, si vous avez un vélo à faire réviser ou à réparer à Clermont-Ferrand, il est gentil et efficace !
Le Tenways AGO Performance frappe un grand coup en associant la fiabilité de l'écosystème Bosch et l'absence d'entretien d'une transmission par courroie pour un tarif compétitif de 3 299 euros. Bien que ses 29,5 kg se rappellent à vous s'il faut le porter, son équilibre parfait en selle et son confort indéniable en font l'une des meilleures affaires du moment pour le vélotaf quotidien.
