C'est devenu un petit rituel lorsqu'on remonte des véhicules après un essai : on tente alors de rentrer le plus vite possible jusqu'au parc presse, soit un trajet d'environ 700Km d'une traite !
Avec un pack de 95 kWh (capacité nette), l’énorme batterie de l'Audi RS E-Tron GT Performance assure une autonomie de 559 km WLTP, à moduler en fonction des options.
En pratique, entre 110 et 130Km/h stabilisés, on oscille donc entre 300 et 400Km suivant la température et la météo. Durant notre essai, on a par exemple atteint les 330Km de pure autoroute, mais nous étions en hiver. Aujourd'hui, la plupart des véhicule dotés d'au moins 80 kWh de batterie parviennent à des autonomies similaires, avec une différence d'environ 20% entre la saison froide et chaude.
Autre atout de ce modèle, sa vitesse de charge, grâce à sa plateforme 800V ! Nous sommes ainsi arrivés à atteindre le 15-80% en 15mn, et le 10-80% prend 18 minutes, grâce à une puissance autour de 270kW maintenue durant une bonne partie de la recharge. Seul impératif : trouver les bornes adaptées ! En effet, si vous n'êtes qu'en 400V (comme chez Tesla), il faudra diviser cette puissance par deux... soit presque 40mn pour les 80%.
Aussi rapide que le thermique ?
Nîmes-Paris, c'est environ 700Km entre l'A7 et l'A6, un trajet typique pour un retour de vacances, que beaucoup redoutent avec le passage à l'électrique.
Sur notre trajet de 691 Km, Google Maps pronostique environ 6H49 de route, sans compter les pauses. Cette estimation à un instant T n'a qu'une valeur relative, car elle dépend de la circulation, du temps, et des zones de travaux.
Chez Audi, on se veut assez optimiste, avec une arrivée seulement 10 mn plus tard ! Oui, vous avez bien lu, seulement 10 petites minutes de plus qu'en thermique.
Pourtant, 2 arrêts sont nécessaires, respectivement de 23 et 9 minutes, soit environ 30mn au total. Par ailleurs, la température était assez fraîche, autour de 4°C au départ. La différence entre Google et Audi est certainement à mettre sur l'impact du trafic sur le trajet, notamment avec l'arrivée sur Paris que Google a tendance à ajuster en temps réel.
Audi concède logiquement un premier arrêt à 7% de batterie au bout de 316Km, soit une belle performance. 18 minutes plus tard, j'étais déjà reparti avec 80% de batterie ! Je joue le jeu et décide de ne pas allonger ma pause quitte à manger et boire au volant.
Dans la réalité, malgré certains discours que l'on peut lire en commentaire, il est rare de ne pas prendre au moins 30mn pour manger, aller aux toilettes et éventuellement un petit café à midi sur un trajet de plus de 7H. Pourtant, on entend régulièrement des personnes nous certifier Avec mon vieux Diesel, je fais 1500Km sans m'arrêter !. Sans vouloir mettre en doute ce genre de paroles, rappelons que la sécurité routière recommande avec un peu de zèle une pause toute les 2H, sachant qu'un arrêt au moins toute les 3H me parait suffisant pour conserver de bons réflexes.
Un second arrêt sera nécessaire au bout de 262 Km (après avoir consommé 70% de la batterie, nous n'avions en effet chargé qu'à 80%), mais de quelques minutes seulement car nous n'avons que ~120Km à faire jusqu'à Paris. 6 minutes nous recommande Audi, mais dans la réalité, autant rester 10-12mn pour remettre la moitié de la batterie et arriver avec un peu de marge à destination -c'est généralement le temps de faire pipi et de se couler un petit expresso.
Finalement, on arrivera à 14h08, soit 8 minutes de mieux qu'annoncé par Audi, et presque autant que ce que prédisait Google sans arrêt ! (14h05). En clair, la différence entre notre Audi RS E-Tron GT Performance et un véhicule thermique se trouve dans l'épaisseur du trait : bouchons, travaux, ralentissements... sur 700Km, une marge de 30 minutes est assez courante suivant les conditions de circulation et la petite pause de midi.
Evidemment, l'Audi RS E-Tron GT Performance reste un produit très cher, mais sa technologie n'est pas réservée à des véhicules de prestige ! On la retrouve chez Kia (dans l'EV6 ou l'EV9), mais aussi Hyundai (Ioniq 5), ou encore XPeng (G6, G9) et désormais sur des berlines premium comme l'Audi A6 que l'on a testée récemment ou le Q6 l'été dernier. Avec des autonomies similaires et de temps de charge assez voisins (moins de 20mn), on peut désormais le dire : la voiture électrique moderne permet de partir en vacances aussi vite qu'avec un modèle thermique.
Peut-être qu'une A6 Diesel serait arrivée avec 30mn d'avance (notre temps de charge total), mais encore une fois, qui fait 700Km sans s'arrêter du tout ?
