Nous avions déjà testé l’ID7 à sa sortie, la grande berline de Volkswagen tentant de renouer le succès de la Passat, mais en 100% électrique cette fois.
Depuis quelques mois, une nouvelle déclinaison a fait son apparition : l’ID7 Pro S promet jusqu’à 700 km d’autonomie et des consommations vraiment contenues. Nous avons donc refait un essai, et vous allez voir que le constructeur a plutôt bien tenu ses promesses !
Un look de fusée
Extérieurement, rien ne change vraiment : plutôt passe-partout, j’aime malgré tout son style, discret mais malgré tout un peu sportif, surtout à l’avant.
Cela fait surtout plaisir de renouer avec les berlines, bien plus aérodynamiques en électrique : ici, le Cx est seulement de 0,23, comme la première Tesla Model 3 ! On pourra par contre regretter son poids de 2324Kg (minimum), un souci récurrent chez Volkswagen face à Tesla notamment.
En revanche, la voiture est longue (4,96m) et assez large (1,87m sans les rétros). Heureusement, son diamètre de braquage (10,9 m) permet de se faufiler plus facilement dans les parking que certaines concurrente.
Avec de telles dimensions, on aurait aimé un frunk ou un coffre plus vaste, car les 532L paraissent un peu moyen vu les gabarit général. Il faudra vraisemblablement attendre la prochaine génération.
A l'intérieur, c'est plutôt sobre, mais toujours aussi pratique. La console centrale est bien dessinée, avec chargeur de téléphone, prise USB et de nombreux rangement. Pas de MagSafge ou d'écran passager, mais du confort à tous les étages. Nos sièges étaient chauffants mais aussi massants, très agréable sur long trajet !
L'arrière semble désormais bien dépouillé face aux constructeurs chinois : dans un véhicule à vocation professionnelle ou éventuellement à des familles, on aurait aimé une petite tablette par exemple, ou un second écran. On ne peut pas non plus baisser les dossiers... On se consolera avec le trape à ski !
Jusqu’à 700 Km WLTP !
La nouvelle batterie passe donc de 77 à 86 kWh net (91 Brut), de quoi afficher un impressionnant score de 709 km WLTP.
En hiver, et sur autoroute, nous avons ainsi pu rallier Lausanne à Nîmes d’une seule traite, soit un peu plus de 430Km entre 110 et 130, sans charger ! Le chiffre peut même grimper à 450, voire 500Km en Suisse, où les vitesses sont plus faibles.
Ces bonnes performances sont directement liées à la consommation : là où Polestar utilise un pack de 100KWh pour parcourir la même distance, notre ID7 consomme beaucoup moins que sa concurrente, avec des chiffres étonnamment bas ! Nous étions souvent sous les 20 kWh/100Km sur autoroute, et j’imagine qu’en été, on peut venir taquiner les 16-17 !
En ville, la voiture est parvenue à parcourir 794Km sur une seule charge dans la ville de Zoug, un record !
Quel impact d’un coffre de toi ?
Avec un volume de chargement assez moyen pour la catégorie, la tentation est grande de lui adjoindre un coffre de toit, ce qui peut être également utile pour y stocker des skis ou une planche de surf.
Nous avons donc réalisés quelques tests, donc voici les résultats :
Comme vous pouvez le voir, les chiffre s’envolent, même à petite vitesse. En moyenne, il faut compter 50 à 80% de consommations supplémentaires avec le coffre de toit installé, sachant que plus la vitesse augmente, plus l’impact est important.
Maintenant, pour partir en vacances quelques fois dans l’année, ce n’est pas si dérangeant, car même avec de telles consommations, vous ferez facilement entre 250 et 300Km sur autoroute suivant les conditions.
Recharge rapide
Malheureusement, ce changement de batterie n’a pas permis de faire évoluer les vitesses de charge :
• 200 kW DC • 10-80% en 28 mn • 11 kW AC
Reste que 28mn vu la capacité, c’est un excellent chiffre ! C’est mieux que Tesla et ce n’est jamais que 8mn de plus qu’un Mercedes CLA, avec la même capacité, mais avec du 800V. D’autres comme XPeng ou Smart, font beaucoup mieux, avec le 10-80% en seulement 12 à 14mn.
Est-ce utile de le préciser, mais comme tous les véhicules du groupe Volkswagen, l'ID.7 Pro S est logiquement compatible plug&charge, ce qui permet d'éviter de badger, à condition d'utiliser le système intégré au véhicule -dont les tarifs ne sont pas forcément les meilleurs du marché.
Je regrette l’absence de charge 22KW AC, que l'on retrouve pourtant sur la Polestar 4. Cela aurait permis de récupérer la moitié de la batterie en 2-3H, contre le double en 11kW.
A la maison, une borne est nécessaire si vous roulez beaucoup car la batterie est énorme. En revanche, pour le quotidien, le petit chargeur sur prise de notre sponsor (code promo MAC4EVER pour la livraison gratuite) est suffisant pour remettre 20 à 30% en une nuit.
Une vraie routière
Sur long trajet, l’ID 7 reste l’un des véhicules électriques les plus agréables du marché.
Bien insonorisée, bien suspendues (grâce notamment à ses suspensions pilotées), elle offre même des sièges massants, un vrai plaisir sur autoroute ! Le niveau d'agrément est digne du segment supérieur -quoiqu'à ce prix, on y est presque !
Le nouveau moteur de 286ch permet des dépassements rapides et sécurisants, et encore, nous n’avions pas la version GTX avec deux blocs électriques de 340 chevaux cumulés !
La conduit autonome est toujours d’un excellent niveau chez Volkswagen, avec du dépassement automatique et une excellente fiabilité dans les bouchons et les zones de travaux.
Un peu décevante sur neige
S'il existe une version GTX à double moteur, notre modèle était ici en propulsion, une déclinaison souvent moins populaire en Suisse, où les trajets à la montagne sont plus fréquents qu'en plaine.
Avec plus de deux tonnes sur la balance, et malgré de bons pneus neige, nous avons souvent eu du mal à redémarrer sur sol enneigé. La gestion du couple gauche/droite n'est pas aussi fin que chez Tesla (qui agit indépendamment sur les freins), et la voiture a souvent du mal à retrouver l'adhérence en dosant correctement.
C'est d'autant plus étrange qu'une fois lancée, la machine est plutôt efficace, y compris dans la neige fraîche. Il manque sans doute un mot slip-start comme chez Tesla. A noter que l'on proposera bientôt un comparatif Polestar 4 vs ID.7 sur neige, toutes les deux en propulsion !
Quelques manques
Devant se tableau idyllique, l’ID7 regorge de petits défauts ici et là.
Déjà, les options sont nombreuses, comme la conduite semi-autonome ou encore la pompe à chaleur, qui pourraient être de série à ce niveau de prix.
L’absence de one-pédale en ville est désagréable, car elle oblige à utiliser la pédale de frein très souvent. Volkswagen devrait changer ça sur la prochaine génération, mais pas avant la fin 2026 voire 2027.
La connectivité est aussi problématique : le planificateur n’est pas terrible, il n’y a toujours pas de clef sur smartphone et si vous avez le malheur de décoller votre séant du siège, tout se coupe (écran, climatisation) malgré la présence d’autres passagers dans le véhicule. Aucune mode camping ou animal n’est proposé…
On aurait aussi aimé un petit écran à l'arrière ou pour le passager, comme ça se fait maintenant beaucoup chez les chinois ou les marques américaines.
Enfin, même si le système de Volkswagen est en progrès, il reste complexe à utiliser et on se perd dans les menus. Il manque d’ailleurs des applications de streaming, de vidéo et des jeux pour s’occuper un peu pendant les charges, Tesla semble avoir encore 10 ans d’avance, alors que la Model 3 va pourtant bientôt fêter… ses 10 ans.
Bilan : chère mais efficace
J’ai toujours apprécie l’ID.7 : efficiente, confortable, et désormais capable de parcourir plus de 400Km sur autoroute, elle vient directement concurrencer les Audi A6, Mercedes EQS et Tesla Model S, tout en restant discrète sur les routes.
Avec un prix public de 63 300 CHF (75 195 avec nos options) et 58 290€ en France, cette ID.7 Pro S est encore un peu chère vu les prestations.
La clientèle professionnelle optera certainement pour un leasing, moins onéreux et plus intéressant sur quelques années. N’hésitez d’ailleurs pas à demander une offre à nos partenaires, c’est gratuit !
Vous souhaitez acquérir ce véhicule ou une autre voiture électrique ? N’hésitez pas à envoyer une demande de devis à nos partenaires en suivant ce lien.
La version Pro S de l'ID.7 permet enfin de dépasser largement les 400Km d'autonomie réelle sur autoroute, et c'est à peu près le seule nouveauté de ce modèle qui reste une référence sur le segment des grandes berlines routières. Pour la one-pédale, le frunk la clef sur smartphone ou encore le V2L, il faudra attendre la nouvelle génération, sans doute fin 2026 ou en 2027. Dommage que le tarif et les options soient si chers pour du généraliste.
