Comme à son habitude, iFixit s’est attaqué au démontage de l'iPhone Air, le modèle le plus fin jamais conçu par Apple (avec seulement 5,6 mm d'épaisseur). Mais ce dernier est aussi le premier grand redesign de la gamme depuis plusieurs années.
Malgré son form factor inédit, beaucoup se demandent comment la firme est arrivée à comprimer tous les composants et quels choix elle a du (pu ?) faire. D'autant que cet exercice de dissection cache quelques surprises qui pourraient bien faciliter sa réparabilité.
Un châssis optimisé et (presque) incassable
Après les images catastrophes de la résistance des iPhone 17 Pro et les premiers tests sur l'Air, ce démontage était donc très attendu. Pour faire tenir tous les composants dans un format si compact, Apple a intégré une partie de la carte mère directement dans le module photo.
Ce positionnement libère donc davantage de place pour une batterie entourée de métal, tout en protégeant l’électronique d’éventuelles torsions. Les premiers tests de résistance avaient déjà montré que la structure en titane rendait l’iPhone Air quasiment bend-proof ce qui semble être confirmé ici.
iFixit a toutefois constaté que le châssis nu (sans ses composants) pliait assez facilement, en raison de zones en plastique insérées pour limiter les interférences cellulaires. Evidemment, il y a donc matière à des questions à long terme sur la durabilité, mais le site n'est en mesure d'affirmer ou d'infirmer quoi que soit, concédant que le temps dira si ces points faibles deviennent un problème, ou pas.
La rumeur circulait déjà : Apple aurait réutilisé la batterie de l’iPhone Air dans son MagSafe Battery Pack. iFixit confirme que c’est bien le cas. On retrouve le même composant de 12,26 Wh, suffisamment fin pour tenir dans les 5,6 mm de l’iPhone. Parmi les autres particularités, notons qu'il est possible de démonter le pack et d’installer directement cette batterie dans l’iPhone Air.
L’iPhone Air embarque le nouveau processeur A19 Pro, le modem 5G C1X conçu par Apple (remplaçant les puces modem Qualcomm qui restent sur les autres iPhone de la gamme), ainsi que le N1 networking chip, signe de l’intégration croissante de la chaîne technologique en interne. C’est le premier modèle à réunir autant de composants 100 % Apple.
Une conception plus réparable
Bonne surprise : l’iPhone Air obtient une note provisoire de 7/10 en réparabilité. Son format contraint empêche les couches superposées de composants, ce qui simplifie l’accès. L’écran et la vitre arrière sont clipsés, plus faciles à retirer qu’auparavant. Quant à la batterie, elle est fixée avec une colle pouvant être dissoute par un courant électrique de faible intensité, une technique déjà introduite avec l’iPhone 16.
Autre innovation : le port USB-C a été imprimé en 3D dans un alliage de titane. Moins résistant aux rayures que le cadre, il reste robuste et surtout modulaire, donc remplaçable en cas de besoin.
Avec cette architecture, Cupertino confirme un virage vers plus de réparabilité, appuyé par la mise à disposition de pièces détachées, de guides officiels et par une réduction des verrous logiciels qui compliquaient autrefois les réparations indépendantes. En définitive, il semble que l’iPhone Air n’est pas seulement le plus fin des iPhone : c’est aussi l’un des plus réparables depuis longtemps, une évolution que les défenseurs du droit à la réparation ne manqueront pas de saluer.
