Avec la multiplication des écrans dans les voitures, un nouveau conflit peut apparaitre dans l'habitacle, celui de la séparation des contenus.
Pour faire simple, si un passager regarde un film ou une série sur son dispositif, il ne doit pas entraver le quiétude du conducteur ou des autres passagers. Plus le nombre d'écrans va augmenter et plus ce problème va se généraliser à tous les constructeurs.
Un problème qui touche tous les constructeurs
En réalité, la question n'est pas nouvelle et touche déjà le premium allemand qui n'a pas attendu Tesla pour multiplier les écrans !
Sur la BMW i7 que nous avons testée récemment, l'écran 8K situé à l'arrière permet déjà de connecter un casque blueooth, justement pour ne pas troubler le chauffeur :
Plus récemment, nous avons testé les Mercedes EQE/EQS SUV (vidéo à venir) qui proposent tous les deux un second écran pour le passager où il est possible de jouer à des jeux ou de regarder la télé :
S'il est possible de connecter des écouteurs sans-fil facilement (comme des AirPods 3), Mercedes a rajouté une sécurité ! L'écran du passager est régulièrement masqué dès que le conducteur détourne le regard :
En option, des écrans situés à l'arrière embarquent même une prise jack, bien pratique !
Pat'Patrouille, Pat'Patrouille...
Sur la nouvelle Tesla Model 3, les enfants peuvent regarder Pat'Patrouille sur l'écran central arrière, invisible pour le conducteur. Problème, le son, lui, passe pour le moment, par les enceintes de toute la voiture !
Pour ne pas avoir à subir nos Pat'Patrouilleurs pendant 5H d'affilée, les enfants vont donc pouvoir connecter un casque Bluetooth directement à l'écran. La mise à 2023.38.8 proposera la fonctionnalité tant attendue et devrait être proposée très bientôt en France.
L'Autopilot plus facile à activer
Enfin, cette mise à jour proposera par ailleurs une petite modification pour la conduite : pour activer l'Autopilot, il faudra appuyer une seule fois sur le commodo, au lieu de deux actuellement.
Pour l'heure, un seul appui active simplement le régulateur adaptatif, mais Tesla doit estimer que l'Autopilot est plus souvent enclenché, d'où la simplification.
Il est cependant vraiment dommage que Tesla désactive l'Autopilot à chaque changement de voie manuel, surtout en Europe où l'on doit se ranger à droite une fois le dépassement effectué. De manière générale, le constructeur devrait sérieusement revoir l'implémentation de son Autopilot sur le Vieux Continent, qui prend de plus en plus de retard face à la concurrence.
Comme nous l'avions vu récemment, la gestion de cette conduite semi-autonome mériterait une adaptation européenne, avec une meilleure fluidité et moins de contraintes et de punitions.
