Citroën tente de rivaliser avec Dacia dans le groupe Stellantis, mais pour l'heure, le succès est assez limité.
Après l'annonce de l'ë-C3, voilà que la marque aux chevrons décline sa petite citadine en version SUV low-cost baptisé ë-C3 Aircross, toujours sur une plateforme multi-énergies, avec une version électrique qui s'annonce déjà décevante.
Citroën ë-C3 Aircross : 7 places électrique
Sur le papier, l'idée d'un SUV 7 places à petit prix pourrait enfin convaincre les familles nombreuses de migrer vers l'électrique, l'offre étant assez réduite sur le marché et réservée à quelques véhicules haut de gamme, comme le KIA EV9, le Mercedes EQB ou encore l'EQS SUV.
On peut aimer ou non le look, ce SUV reste compact avec sa longueur de 4,39m, ce qui lui permet de proposer jusqu’à 7 places, une première sur le segment, tout en restant compact pour rester pratique et agile.
Les formes sont plus musculeuses, les phares rappellent un peu le Duster, tout comme les multiples renforts qui ornent la carrosserie, résolument tournée vers l'aventure. Pas de version 4x4, mais une garde au sol rehaussée, plus sécurisante en roulage, facilitant l’accès à bord et favorisant une position de conduite en hauteur qui permet une meilleure vision.
Une autonomie ridicule ?
Reposant sur la plateforme Smart Car, dérivée de l'actuelle e-CMP et déjà utilisé abondamment chez Stellantis (e2008, Jeep Avenger, Fiat 600e...), les performances électriques risquent de décevoir.
Surtout, Citroën s'est bien gardé d'évoquer la capacité de la batterie, mais l'on imagine qu'elle sera de 54 kWh maximum afin de conserver un prix contenu et de réutiliser les pack déjà produits sur le reste de la gamme électrique du groupe. L'autonomie d'une telle capacité tourne autour de 400Km chez ses cousines.
Si sur une ë-C3 à vocation citadine, l'autonome faiblarde de 320 Km n'était pas un si gros problème (quoique), il en est tout autrement sur un SUV 7 places familial, qui sera majoritairement la seule voiture du foyer. Malgré l'abondance de bornes sur les autoroutes des vacances, une telle autonomie oblige à charger tous les 150 à 200Km grand maximum et chargé à 100%.
C'est d'autant plus déconcertant que les plateformes de Stellantis chargent assez lentement face à Kia, Hyundai ou encore Tesla -rarement au dessus de 100 KW. Par ailleurs, les moteurs (encore inconnus ici) sont également assez gourmands à haute vitesse dans le groupe, ce qui n'augure rien de bon pour la consommation sur autoroute.
Bref, on peut se réjouir de voir l'électrique se démocratiser, mais au prix d'une gamme à deux vitesses : les plus modestes devront charger plus souvent et plus longtemps, tandis que les plus aisés auront droit de circuler vite, en limitant des temps de charge... et les coûts qui vont avec ! Imaginez si une Twingo consommait plus qu'une Porsche et offrait moins d'autonomie... le monde à l'envers !
Plus d’informations sur Nouveau C3 Aircross seront dévoilées à l’approche du lancement avant l’été 2024, nous précise Citroën.
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