Essai BMX iX3 sur 2000 km : et si BMW avait créé... le SUV électrique PARFAIT ?

800 km d'autonomie, charge en 20mn, 470 chevaux... Vu le succès de l'iX3, on se dit qu'il se passe quelque chose du côté de BMW ! La firme munichoise a en effet enregistré des commandes record (50 000 en 6 mois), et la tendance semble désormais durable si l'on en croit les derniers chiffre de ventes.



Mais qu'en est-il vraiment en pratique ? BMW a-t-il vraiment créé la SUV électrique parfait ? Nous avons pu prendre le volant de l'iX3 pendant 2 semaines sur plus de 2000 km. Après un premier aperçu des écrans, place à l'essai complet... et vous pourriez bien craquer, à condition d'avoir le budget !

Un design trop moderne ?

BMW est connu pour ses lignes clivantes, ce fut le cas ces dernières années avec l'iX ou encore le gigantesque XM et son double-haricot XXL... et pourtant, avec les années, le public semble malgré tout y trouver son compte.

Il faut dire qu'en face, Audi et Mercedes manquent un peu d'audace, alors que les chinois offrent souvent des lignes assez fades... dictées principalement par l'aérodynamique. Et justement, avec son Cx de 0,24 (excellent pour un gros SUV), on pourrait presque regretter que la calandre ne soit pas plus incisive : malgré les prises d'air latérales et sur le bas de caisse, la ligne manque un peu de caractère. On m'a souvent dit qu'Elle n'est pas assez méchante pour une BMW.

Effectivement, de profil, les lignes de carrosserie sont assez discrètes, et ce n'est pas le gros diffuseur à l'arrière qui parvient à rendre le véhicule vraiment sportif. Il y a un petit côté futuriste dans la signature lumineuse qui a tendance à l'assagir -on peut d'ailleurs choisir l'animation à l'approche de la voiture. L'iX3 s'est en fait très inspiré de l'iX et il faudra piocher dans le catalogues d'options, notamment les jantes du Pack M de 21" et ses étriers rouge qui équipe notre modèle, pour lui redonner un peu de caractère.

Si l'iX3 revendique son statut de SUV, le terme est en fait un peu galvaudé : avec seulement 1,64m de haut et surtout, une garde au sol limitée à 17,6cm, j'aurais presque classé la machine au rang des Crossover... D'ailleurs, sur les petits chemins, attention à ne pas frotter !

Bien qu'assez massif, l'iX3 ne mesure en réalité que 4,78m de long, comme un Tesla Model Y. Cela lui permet d'être plutôt maniable en ville et dans les parking, voilà qui pourrait presque nous faire oublier que ce gros bébé pèse 2 360kg à vide... c'est plus de 300 Kg supplémentaire face à l'américain !

Ultra-tech, et quelques manques

Le niveau d'équipement de l'iX3 est conforme à son positionnement premium : on retrouve les habituels feux matrix, la vue panoramique, les caméras et radars pour les ADAS, et même un mode de surveillance, en cas d'infraction ! Ce n'est pas aussi pointu que chez Tesla ou XPENG, mais ni Audi, ni Mercedes ne le propose.

Même le parking automatique est efficace, on ne peut pas en dire autant chez les autres constructeurs, à part quelques exceptions... Il est rapide, et se place bien dans les espaces, preuve que l'IA intégrée est d'un bon niveau. On peut même sortir la voiture d'une place depuis l'application mobile, là encore, tous les constructeurs ne le proposent pas !

BMW est également un des rares constructeurs à avoir la clef numérique via CarKey d'Apple, ce qui permet de se passer de clef physique, et même de ne prendre que son Apple Watch pour aller à la plage ! Une petite carte-clef est toujours utile en cas de souci avec le téléphone, à garder précieusement dans son portefeuille.

Petite nouveauté inédite chez BMW, le capot de l'iX3 abrite un frunk de 58L, de quoi ranger ses câbles et quelques petits sacs, mais on est encore loin de ce que propose un Model Y par exemple (117L) ou un GLC (138L).

En revanche, il manque quelques équipements pourtant présents chez la concurrence, comme les suspensions pneumatiques (proposées sur le Q6) ou les roues arrières directrices, qui auraient été bien utiles pour les manoeuvres, même si le rayon de braquage reste bien meilleur qu'un Model Y. Mais tout cela rajoute du poids, alors que l'iX3 n'est déjà pas parmi les plus légers du segment.

Un coffre dans la moyenne

De dos, l'iX3 est plutôt massif, et pourtant, le coffre n'offre que 520L de capacité, de quoi partir en vacances à 4 personnes sans trop de soucis, mais encore une fois, un Model Y fait largement mieux. Même avec le frunk et le petit double fond, on est encore loin de la référence du marché.

On s'étonne qu'à ce tarif, le seuil ne soit pas en métal, ou que l'on n'ait pas une prise 230V accessible rapidement. On ne peut même pas faire remonter les sièges électriquement, comme chez Tesla.

BMW se rattrape avec quelques équipements pratiques, comme un essuie-glace arrière ou encore la possibilité de tracter jusqu'à 2 tonnes (freinées), avec un crochet dépliant électriquement.

iX3 50 xDrive : un seul moteur... pour l'instant

Dans sa version de lancement, l'iX3 n'est disponible qu'en version 50 xDrive, un 4x4 puissant et bien dimensionné :

Avec une telle puissance, on pourrait presque parler de supercar, mais c'est en oubliant que l'iX3 dépasse les 2,3t sur la balance ! Sur les petites routes, la machine est étonnamment agile, les suspensions sont assez fermes et l'on retrouve bel et bien le plaisir de conduire si cher au constructeur.

A ceux qui cherchent le confort à tout prix, il faudra plutôt se tourner vers Mercedes ou Audi, car en l'absence de suspensions actives, l'iX3 peut paraitre un peu raide, même si Tesla garde le leadership en matière d'inconfort à l'arrière. De mon côté, je préfère les voitures dynamiques, avec lesquelles on peut encore s'amuser un peu en montagne, car malgré le poids, le roulis est contenu et les relances très vives sur l'accélérateur, surtout en mode sport et avec ce petit son artificiel si bien trouvé !

BMW a même développé une application qui permet de se chronométrer sur le couple et les départs arrêtés... l'ADN sportif est toujours bien là !

Si vous n'avez pas besoin de 4x4 ou d'autant de puissance, une version iX3 40 devrait sortir cet été avec 320 ch et uniquement en propulsion. Ce sera largement suffisant, moins cher, mais sans doute un peu moins fun.

Autonomie : presque 500Km à 130 km/h !

Sur le papier, BMW promet jusqu'à 800Km d'autonomie, gràce à son excellente efficience mais surtout, une énorme batterie de presque 110KWh, soit 20KWH de plus qu'un Tesla Model Y par exemple.

Vous l'avez vu dans la vidéo, nous avons réalisé plus de 430Km entre Lausanne et Nîmes, et il nous restait encore... 20% de batterie ! Nous avons même réussi à parcourir 480Km d'autoroute sur une seule charge (moins de 20kWh/100Km), un record en la matière, surtout pour un gros SUV ! Sur d'autres trajets, plus froids ou plus exigeants (+ de zones à 130 km/h), l'autonomie peut descendre autour de 420/430km... ce qui reste une nouvelle fois excellent. Avec 80% de batterie, on sera environ à 360-380km.

En ville, je suis même arrivé à descendre autour de 10 kWh à petite vitesse, ce qui permet (en théorie) de dépasser les 800km promis. Mais avec de la voie rapide et des routes à 80/90, la consommation monte plutôt à 14/15 kWh/100Km, soit 700 km réels.

Recharge rapide : pas si rapide !

Il y a un an, lorsque BMW avait annoncé le passage au 800V et dépasser les 400KW sur sa plateforme Neue Klasse, très peu de marques pouvaient réellement se targuer de faire mieux. Il faut dire que sur le papier, vu la taille de la batterie, les performances sont assez dingues :

Sur certaines bornes Ionity 650kW, on peut même dépasser les 410 kW, à condition d'avoir préconditionné la batterie. Seul hic, cette puissance en pic ne reste pas longtemps, et la courbe de charge redescend assez rapidement autour de 200KW au bout d'à peine 5mn.

Les 21mn promises sont bien atteintes, mais on est encore loin des 12 à 14mn d'XPENG ou de Smart par exemple. Du coup, même sur une borne 300Km, on ne perd finalement qu'une petite minute pour les 80%. Si vous êtes vraiment pressés, rien ne vous empêche de ne charge qu'à 50%, cela ne prendra qu'une dizaine de minutes et vous êtes repartis pour 200Km d'autoroute.

En pratique, je pinaille un peu, car 20mn pour charger une telle batterie reste un exploit exceptionnel et avec une telle autonomie, on est très peu souvent à la borne. C'est juste un peu frustrant de voir qu'un XPeng G6 fait presque deux fois mieux... pour deux fois moins cher.

Installer une borne de recharge avec Sorel Energies

En revanche, la charge lente... est assez lente. Avec seulement 11KW sur notre version, il faudra 11H pour faire un 0-100% et même 16H30 si vous n'avez qu'une borne de 7,5kW comme chez la plupart des foyers en monophasé. Même une Zoé peut charger en 22kW AC !

A noter l'arrivée du V2L (pour charger un vélo électrique par exemple, ou faire du camping) et surtout du V2H chez BMW, avec une borne DC propriétaire dont le tarif n'est pas encore connu. Nous n'avons pas encore pu tester tout cela pour l'instant.

Conduite autonome : bluffante !

Saviez-vous que le nouvel iX3 peut conduire (presque) tout seul sur l'autoroute en France dans une bonne partie de l'Europe ? (En Suisse, ce n'est pas encore légal)

La voiture peut en effet doubler et même se rabattre sans aucune intervention humaine, enfin presque ! Je vous ai d'ailleurs fait une petite vidéo qui cumule déjà plusieurs millions de vues sur les réseaux :

Assisted Driving Pro : BMW prend de l'avance

Vous le savez, le problème aujourd'hui n'est pas tant de créer des voitures autonomes, mais bien de les faire certifier par les autorités, une première victoire pour BMW dont la technologie Assisted Driving Pro est désormais légale sur les autoroutes en France.

Comme vous pouvez le voir, en activant l'option, on peut non seulement lâcher les mains du volant, mais également changer de voie sans l'intervention physique du conducteur.

Via un simple clic sur le bouton ad-hoc, le système est enclenché, mais ce n'est pas encore suffisant. Pour vraiment lâcher les mains du volant, il faut que les deux barres de LED verticales soient allumées, comme sur l'image :

Autre condition, vous devez impérativement regarder la route. Une caméra vous surveille, mais vous pouvez quand-même manger, boire un coup ou avoir les mains occupées. En revanche, pas question de regarder sont téléphone ou de rester plongé sur l'écran trop longtemps... alors que le but de ne plus conduire, serait a priori d'être distrait. La voiture tolère quand-même quelques dizaines de secondes avec une attention limitée, un juste milieu qui permet d'éviter les bip-bip excessif comme sur certains modèles.

Si une véhicule vous précédant est trop lent, l'iX3 va alors proposer de doubler via une petite flèche sur l'instrumentation numérique. En théorie, elle a déjà vérifié qu'aucune voiture n'arrive dans votre angle mort :

Si la législation était plus souple, elle pourrait déjà doubler de façon 100% autonome. Mais au lieu de forcer sur le volant ou de mettre le clignotant, BMW a réussi à faire valider un petit regard dans le rétro (une seconde suffit). Le changement de voie est alors quasi immédiat.

En attendant le FSD ?

Sur le papier, Tesla semble avoir une belle avance sur le sujet avec le FSD, qui a déjà prouvé pouvoir conduire sur autoroute de façon totalement autonome.



Mais à l'heure où nous écrivons ces lignes, les seuls systèmes légaux en Europe sont l'Autopilot (AP) et l'Autopilot Amélioré (EAP), et ces derniers ont été sacrément dégradés ces dernières années : punitions, désactivation du régulateur, réactivation à chaque changement de voie... Tesla avait pourtant une belle avance sur la conduite de niveau 2, mais toute la presse auto considère désormais que l'implémentation est loin derrière la concurrence.

Après une validation aux Pays-Bas, je ne désespère pas de voir arriver le FSD ces prochains mois dans le reste de l'Europe, mais la partie est loin d'être gagnée. En effet, pas sûr que le régulateur privilégie des technologies américaines et chinoises si les constructeurs européens ne sont pas encore prêts à proposer un équivalent. Par ailleurs, la gestion du risque et de la responsabilité est un point crucial dans les enjeux à venir : tant que le FSD est supervisé, c'est bien le conducteur qui est jugé responsable de la voiture, mais à terme, il faudrait vraiment pouvoir déléguer la conduite au véhicule, afin de pouvoir (par exemple) transporter des enfants, des personnes âgées etc. sans intervention du conducteur.

Sur un long trajet, le système de BMW est en tout cas bien plus reposant que n'importe quelle conduite semi-autonome que j'ai pu tester jusque là. Outre les péages et quelques sorties d'autoroute, vous n'avez quasiment jamais à reprendre les commandes, ce qui permet d'être détendu pendant tout le trajet, et bien plus frais à l'arrivée. Le système devrait être généralisé aux prochains modèles à venir (i3, i5, i7, iX... etc.)

Un intérieur totalement revu !

Tout comme Mercedes cette année, BMW a décidé de totalement revoir ses intérieurs, qui commençaient à vieillir un peu face aux chinois et même aux marques généralistes, comme Tesla ou XPENG pour ne citer qu'eux.

Les matériaux sont nobles, les assemblages sans fausse note, et les LED plutôt discrètes, même si l'on peut les animer de façon très active pendant la nuit. J'aime bien ce mélange de tissus, de cuir, l'aluminium et surtout, le fait d'avoir moins de laquage qu'à une certaine époque.

Le poste de conduite est résolument moderne, avec ce volant totalement redessiné, mais très bien pensé, malgré des boutons semi-tactiles pas toujours faciles à maîtriser. Heureusement, les boutons sont encore légion, que ce soit pour les vitres, la sécurité enfant ou le coffre... En revanche, pour la climatisation, il faudra passer intégralement par l'écran !

Les sièges sont très bien finis, un bon compromis entre confort et sportivité, avec un excellent maintien latéral, sans oublier les équipements modernes, comme la ventilation, le chauffage ou même le massage. Dommage que les commandes soient là encore un peu trop tactiles, ce qui oblige parfois à trifouiller les menus au volant.

La console central reprend les codes modernes, avec deux supports de charge pour téléphone... mais un seul chargeur ! Les prises USB C situés entre les deux téléphones sont d'ailleurs difficiles à insérer et gênent le placement des gros iPhone, type 17 Pro Max. Malgré une bonne dose de rangements (porte-gobelets, accoudoir central...), placer un sac à mains sous la console flottante est totalement impossible, faute d'espace suffisant.

On pourrait aussi râler contre le sélecteur de vitesse : pourquoi ne pas avoir déporté cela au volant comme chez Mercedes ou Tesla, pour libérer un peu de place ? Heureusement, l'iX3 n'exige pas de bouton de démarrage mais il faudra enclencher le Mode B à chaque fois que l'on souhaite avoir la One Pédale, impossible de conserver le réglage, notamment en marche arrière !

Aux places arrières en revanche, c'est assez chiche : pas d'écran pour les enfants, pas de poignées au dessus des portières, pas de tablettes, pas de velum ni de toit ouvrant... Heureusement que les sièges sont confortables, car ils ne seront ni ventilés, ni inclinables ! Dans un simple Model Y, tous ces équipements y sont proposés -et un XPENG G9 offre même le massage à l'arrière. Alors que les chinois chouchoutent les passagers de la seconde rangée, chez les allemands, ce sont les grands oubliés. Heureusement ici, il y a de l'espace à la tête et aux jambes... même si la place centrale reste assez chiche, y compris pour un ado. A noter que l'on a réussi à caser 3 réhausseurs, mais c'est plus difficile si vous placez un gros siège auto.

Les écrans : un System X ultra-abouti

Par le passé, BMW n'a pas vraiment brillé par la simplicité de ses écrans : le fameux iDrive multipliait les sous-menus et les dalles étaient souvent très étriquées.



Avec l'iX3, BMW inaugure un nouveau format original, en forme de trapèze et surtout, avec un tout nouvel OS. Le constructeur bavarois se rapproche-t-il enfin de Tesla, Polestar et autres XPeng qui dominent la catégorie ?

Un grand écran panoramique

Le poste de conduite ressemble à un cockpit d'avion avec tous ces écrans : un afficheur tête haute de bonne taille, l'écran central de 17" et surtout, l'énorme Panoramic Vision, cette dalle qui court d'un bout à l'autre de l'habitacle.

Curieusement, ni le passager, ni les places arrières ne peuvent profiter d'un écran supplémentaire, pour regarder des films par exemple. Sur un SUV familial, on s'étonne que les accompagnants soient toujours les grands oubliés, alors qu'en Chine, ils sont souvent autant chouchoutés que le conducteur. Peut-être sur les prochains modèles type X5 ?

Reste que pour une fois, toute la famille peut profiter des informations affichées, et notamment, de la personnalisation de l'écran panoramique : météo, altitude, temps de trajet restant... Les enfants adorent être au courant de ce qu'il se passe par exemple.

D'ailleurs, cet écran géant s'adapte en fonction du trajet : la partie centrale affiche temporairement les informations du GPS, qui est donc répliqué à trois endroits différents (HUD, écran central et écran panoramique).

Le reste du temps, on peut personnaliser cet espace avec des widgets très variés. On peut même créer un profil personnalisé, par exemple, avec les consommations, la température etc., idéal pour les journalistes qui testent des véhicules électriques !

La partie gauche est réservée à l'instrumentation et on ne peut pas la modifier. Avec son système de projection, elle remplace aisément un afficheur tête haute, car elle nécessite moins d'adaptation visuelle pour le conducteur. D'ailleurs, je trouve que le HUD fait un peu doublon en termes d'usage, car le Panoramic Vision est pratiquement dans l'axe de la vision.

A l'arrière, on aurait quand-même aimé des petites tablettes ou des supports d'iPad intégrés, histoire de les occuper pendant les longs trajets. L'iX3 reste le SUV des familles, il faudra donc bricoler des accessoires tiers. D'ailleurs, même pour les professionnels, on aurait bien aimé pouvoir travailler à l'arrière pendant les charge, mais là encore, rien n'est vraiment prévu, pas même une prise électrique 230V alors que la voiture est pourtant équipée de V2L.

C'est quoi cette écran biscornu ?

Au centre, on retrouve donc un écran géant de 17,6", une taille honorable -c'est plus grand que chez Tesla, Polestar et bien d'autres. Il tourne sous Android Automotive (c'est nouveau) mais sans les services de Google, donc il n'y a pas Google Maps ni Google Assistant, contrairement à Volvo, Renault ou Polestar.

Sa forme est assez étonnante, façon trapèze, avec un décroché le long du volant. L'idée est en fait d'éviter les angles morts cachés par le volant et ça marche ! Cela permet de rapprocher la dalle du conducteur et de gagner un peu d'espace sur la partie haute pour quelques raccourcis, comme les alertes survitesses ou les feux automatiques.

Comme chez Mercedes, l'idée est ici de n'avoir qu'un nombre limité de sous-menus. Par défaut, une ligne de widgets se place au dessus de la cartographie sur la gauche, et l'on veut les faire défiler à loisir. Bien-sûr, vous pouvez les personnaliser, mais de façon limitée : il n'y a que très peu de propositions (météo, musique le bluetooth etc.). Si vous préférez n'avoir que la cartographie, c'est possible, et d'ailleurs plus pratique, car vous avez plus d'infos sur les stations à venir par exemple en partie gauche.

En partie haute, on retrouve les accès rapides pour le WiFi, le son, le bluetooth, les profils, ou encore les alertes. Vous pouvez également tirer un petit tiroir sur la partie supérieure pour customiser l'écran panoramique, comme on l'a vu plus haut, menu dans quel on peut rapidement désactiver l'afficheur tête haute, d'ailleurs.

La climatisation reste toujours visible, même avec CarPlay -sans fil, mais qui ne prend pas toute la surface. On peut donc rapidement régler la température à tout moment... mais pas les flux d'air. Pour cela, tout comme les sièges massants, il faudra entrer dans des sous-menus, ce qui n'est vraiment pas pratique au volant ! Pourquoi ne pas avoir conservé des buses classiques ?

La partie basse est personnalisable, on peut mettre par exemple la musique, CarPlay, le téléphone... Alors que les réglages de la voiture, la caméra 360 ou encore la cartographie seront toujours fixes.

Un planificateur/GPS très complet

Le GPS de BMW a toujours été bien fichu, avec un planificateur d'itinéraire efficace et de nombreuses options pour les voitures électriques.

Par exemple, on peut régler le niveau de charge à l'arrivée ou sur les bornes, et même choisir son réseau préféré -notamment BMW Charging, les stations qui sont compatibles avec la carte BMW ad-hoc.

Le GPS offre plusieurs itinéraire, et optimise les temps de trajets pour la recharge. Nous n'avons pas eu de mauvaises surprise et peu de re-calcul : en général, les estimations sont plutôt bonnes à l'arrivée, avec des écarts de quelques pour-cents seulement à l'arrivée.

J'aime bien pouvoir désactiver les zoom/dézoom ou encore les bâtiments 3D ou la vue satellite. La gestion du trafic est généralement plutôt correcte, mais sur certains itinéraire, nous étions quand-même moins réactif que Google Maps, qui compte malgré tout bien plus d'utilisateurs en temps réel.

Enfin, on peut libérer la zone à droite pour afficher la vue 3D de la voiture : comme chez Tesla (et d'autres), vous aurez une représentation virtuelle de l'environnement avec tous les véhicules autour. C'est plutôt bien fait, et cela démontre que cet iX3 est sans doute déjà prêt pour la conduite 100% autonome.

Quelques applications et des jeux

La base Android permet à BMW de valider des apps du Play Store... sans le Play Store. En gros, chaque programme sera intégré manuellement par la marque, ce qui explique le choix encore limité. On y trouve par exemple Disney+ et YouTube, mais pas de Netflix ou d'AppleTV+. Même chose pour Spotify et Tidal, mais pas d'Apple Music ou d'Amazon Music. Etrange qu'Apple ne soit pas mieux intégrée, car la firme à la Pomme est pourtant partenaire de longue date de BMW.

BMW intègre toujours son AirConsole, des petits jeux sympas pour lesquels votre iPhone fait office de manette : on peut rapidement jouer à plusieurs, c'est très fun pendant les charges !

A ceux qui estiment que la forme de l'écran n'est pas adapté pour regarder des films, détrompez-vous ! La surface reste largement meilleure que sur bon nombre de dalles du marché, car la forme est assez 16/9.

L'assistant vocal BMW est étonnamment peu fiable : j'ai du m'y reprendre à 4 fois pour lui faire activer le massage des sièges ! Bizarrement, il était plus efficace sur l'ancien système... et l'on aurait aimé un peu d'IA par exemple ! De son côté, Tesla est bien plus efficace avec Grok et je préfère de loin Google Assistant pour la compréhension des commandes.

Des petits apps marrantes comme une webcam, permet de s'enregistrer en photo comme en vidéo. Il n'y a pas autant d'effets que chez certains, mais techniquement, vous pouvez vous filmer et vous enregistrer dans la voiture.


Cette caméra est d'ailleurs utilisée pour la surveillance, façon mode sentinelle : si une personne accidente ou entre par effraction dans le véhicule, une vidéo et des photos seront générées. Vous pouvez également forcer l'envoie de ces contenus à distance via l'application. Ce n'est pas aussi complet que chez Tesla, mais à part XPeng, rares sont les marques à proposer ce genre de fonction pourtant bien pratique !

Un menu général pour les réglages de la voiture

C'est LA fonction que j'attendais le plus : BMW a regroupé 100% des réglages du véhicule au même endroit ! Finis les sous-menus à rallonge comme sur l'ancien iDrive : charge, ADAS, mode de conduite, alertes... Tout est enfin au même endroit !

Un menu d'accès rapide contient de nombreux raccourcis (ADAS, ESC, écran panoramique, ouverture de le trape de charge...) donne accès aux fonctions du quotidien. On peut évidemment les personnaliser.

Je ne vais pas vous détailler chaque menu, car c'est déjà dans la vidéo, mais les réglages sont nombreux. Pour la conduite autonome par exemple, on peut désactiver chaque fonction (changement de voie, maintien, régulateur...), les alertes (sortie de voie, dépassement...) et seules quelques unes doivent être réactivée à chaque fois, comme le veut la loi (fatigue, survitesse...).

Le menu de charge est aussi très complet, avec de le programmation horaire, le plug&charge, le préconditionnement de la batterie, la limitation de la charge (80%) et du courant AC.

C'est aussi ici que l'on configure la clef numérique, l'iPhone ou l'Apple Watch peut totalement remplacer votre clef. Et comme chez Tesla/Volvo/Polestar, une petite carte-clef est disponible, si jamais vous n'avez plus de batterie par exemple.

Le son est assez exceptionnel chez BMW, surtout dans cet iX3, avec de nombreux réglages d'égaliseur, de son 3D/Surround ou de balance avant-arrière.

On peut personnaliser les couleurs intérieures (bien plus discrètes que chez Mercedes) mais aussi l'animation de la calandre !

Une application ultra-complète

BMW fait partie des constructeurs offrant depuis longtemps une app très complète pour gérer sa voiture à distance.

Elle est très réactive, et l'on voit vite si tout va bien (verrouillage, fenêtre, charge...), ce qui permet d'être rapidement rassuré quand on vient de se garer.

Evidemment, on peut contrôler les ouvrants, la pression des pneu, l'état de la charge, d'ailleurs le menu de recharge est très complet, avec la puissance courante, le délais restant et la possibilité de stopper la charge à distance. En fait, il ne manque rien !

En hiver ou en été, on apprécie de pouvoir programmer la climatisation pour que la voiture soit à bonne température le matin ou quelques minutes avant de conduire.

Point fort de cette app, elle intègre la clef sur smartphone/Apple Watch et le mode de surveillance de la voiture, deux fonctions encore bien trop rares chez les constructeurs premium. Même Mercedes ne propose pas tout ça, et Audi vient seulement d'intégrer CarKey d'Apple, qui est pourtant présent depuis la première i4 chez BMW.

Vous pouvez aussi programmer vos trajets à distance, avec les temps de charge et les réglages souhaités (pourcentages à l'arrivée, réseaux préférés...). Pratique, pour préparer un trajet depuis son canapé !

Enfin, l'app contient des statistiques très complètes, ce qui est pratique pour nous, mais fait figure de vrai mouchard pour les utilisateurs de la voiture, car chaque trajet est parfaitement détaillé ! A vous de voir si vous voulez vraiment le laisser activé... On peut évidemment localiser la voiture à tout moment, à condition d'avoir validé la fonction, là encore, c'est parfois vécu comme trop intrusif.

On en pense quoi ?

Bilan : BMW frappe fort !

Si aucun véhicule n'est parfait, ce BMW iX3 cumule finalement assez peu de critiques : autonomie incroyable, charge tr!s rapide, one-pédale, frunk, connectivité au top, CarKey, intérieur moderne... que demander de plus ?

A ce tarif, soit 64 550 € / 78’000 CHF et plus de 100 000€/CHF pour notre version, on pourrait cependant exiger quelques équipements supplémentaires, comme des écrans pour les enfants, des suspensions pneumatiques (au moins pilotées), des roues arrières directrices et peut-être plus de confort sur la seconde rangée. Et que penser des SUV chinois, type BYD ou XPENG qui chargent presque deux fois plus vite...

Reste que pour les habitués de la marque, cet iX3 est un quasi-sans-faute. Il n'est même pas si cher vu le positionnement habituel de BMW, bien que ce genre de véhicule sera sans doute majoritairement acheté en leasing par des professionnels.

L'iX3 constitue néanmoins la preuve que les européens ne sont pas encore largués face aux chinois, mais qu'en sera-t-il dans 1 an ? La Neue Klasse est partie pour durer, et l'on espère que BMW accélérera encore le rythme avec ses futurs SUV électrique....

Besoin d'une borne de charge ?

Nos accessoires indispensables pour votre voiture électriques

Voici quelques accessoires que nous avons utilisés pour charger la voiture et notre iPhone à bord :