Dévoilé il y un an, presque jour pour jour, le nouveau Ford Explorer est SUV 100% électrique basé sur la plateforme MEB de Volkswagen, mais profitant des dernières innovations du groupe allemand.
En attendant les premiers essais presse, nous avons pu monter à bord de ce SUV compact, concurrent des Renaut Scenic, Peugeot 3008 et évidement, de ses cousins ID.4 et autres Skoda Enyaq. Avec un tarif assez agressif, il nous réserve d'ailleurs quelques belles surprises à l'intérieur, comme vous pouvez le voir dans ce premier aperçu totalement inédit.
Nous avons même eu le temps de vous présenter les écran, avec un système de Volkswagen revu et corrigé par Ford, avec un écran vertical d'une taille généreuse et une interface retravaillée par l'américain.
Nous vous ferons également découvrir l'intérieur plus en détail, avec cette magnifique sellerie signée Ford, un volant inédit et quelques astuces de rangement, comme cet écran qui peut cacher vos objets de valeur en se déplaçant à la verticale...
Ford Explorer 2024 : rappel des spécifications
Le Ford Explorer débute officiellement son entrée sur le marché des SUV 100% électriques et l'on connait enfin tous les détails de l'engin !
Cousin technique de l'ID.4 de Volkswagen, il reprend l'essentiel de la nouvelle version de la plateforme MEB, avec des batteries plus performantes, une motorisation 2 et 4 roues motrices, et une autonomie légèrement meilleure que ses homologues allemands.
Jusqu'à 602Km d'autonomie
C'est sans doute l'information que l'on retiendra de prime abord, l'autonomie du Ford Explorer est l'une des meilleures du segment, avec 602 Km pour le modèle propulsion à grande batterie.
Seul le nouveau Scenic fait mieux, mais avec 10 kWh supplémentaires ! L'Explorer est donc plus efficient que ses cousins de Volkswagen, l'Enyaq et l'ID4 proposant 50Km de moins avec la même batterie.
La gamme propose en fait 3 capacités différentes :
• 52 kWh net (55 brut) • 77 kWh net (82 brut) • 78 kWh net (84 brut)
La très grosse batterie (84 kWh) est réservée à la version 4x4, dont l'autonomie n'est que de 566 Km, les fameux 602 étant réservés à la batterie de 82 kWh Propulsion.
Dans tous les cas, cela permet de réaliser entre 300 et 400Km sur autoroute, ce qui reste dans le haut du panier.
Temps de charge : 26 mn !
Autre bonne nouvelle, le Ford Explorer propose des temps de charge vraiment corrects :
• 10-80 en 28mn (135kW) - batterie 82 kWh • 10-80 en 26mn (185kW) - batterie 84 kWh
C'est même nettement mieux qu'un Model Y Grande Autonomie, mais assez loin derrière la KIA EV6 et autres Ioniq 5, qui profitent de la plateforme 800V.
Petit gabarit mais pas de frunk !
Contrairement à la Mustang Mach-E, le Ford Explorer ne propose pas de frunk, alors que le constructeur en faisait abondamment la promotion à l'époque.
Avec 4 468mm de long et 1 94m (!) de large, contre 4,71 m de long et 1,93 m de large pour la Mach-E, on a donc une voiture bien plus courte, mais un peu plus large ! Un choix assez étonnant pour un véhicule destiné à l'Europe...
Le coffre propose 450L et 532 L chargé jusqu'au pavillon, ce qui reste très correct vu le segment, mais assez moyen en l'absence de frunk à l'avant, car il faut encore y caser ses câbles de recharge...
Ecran de 14,6‘‘ et mega-console
A l'intérieur, le Ford Explorer se veut assez spacieux, même si la place centrale arrière reste peu confortable, accoudoir oblige. Il n'y aura donc que deux prises ISOFIX pour les enfants.
Les passagers auront chacun leur prise USB C, et même un chargeur à induction à l'avant. Inédit, Ford propose une mega-console de 17L qui permet de stocker carrément un ordinateur portable !
A l'avant, on retrouve un grand écran de 14,6’’ coulissant en hauteur, équipée de la toute dernière plateforme SYNC Move, même s'il s'agit de en fait de l'OS Volkswagen avec une surcouche Ford.
La petite instrumentation numérique 5,3’’ rappelle toutefois les ID.4, ce qui parait assez logique, car les aides à la conduite semblent calées sur celles du groupe allemand.
Ford propose une navigation connectée, un planificateur d’itinéraires et gestion des points de recharge avec pré-conditionnement de la batterie automatique. CarPlay est évidemment de la partie, avec ou sans-fil.
Enfin, il sera possible de faire varier la luminosité et la couleur des LED avec 10 chois de coloris.
Dès 43 900€ (hors bonus)
Contrairement à la Mustang Mach-E dont les tarifs sont assez élevés, l'Explorer est plutôt compétitif sur le segment.
Il sera décliné en 3 versions :
• Standard range - 52 kWh 170 ch dès 43 900€ • Extended range - 77 kWh 286 ch dès 46 900€ • Extended range - 78 kWh 340 ch (4x4) dès 53 900€
La version la plus avantageuse sera évidemment l'Extended range de 77 kWh et 286 ch (propulsion) qui rentre sous le bonus, soit 42 900€ TTC bonus inclus. C'est plus intéressant qu'un Model Y Propulsion à l'autonomie limitée ou qu'un ID.4/Enyaq équivalent.
Je trouve l'entrée de gamme trop chiche pour une telle machine, avec sans doute à peine 400Km d'autonomie (non communiquée). Quant à la version AWD, elle reste chère pour le segment, Tesla se montre beaucoup plus intéressant avec le Model Y, qui offre nettement plus d'espace à bord pour un tarif assez voisin, voire inférieur. Dommage, car en montagne, le 4x4 est très utile, tout comme ceux qui ont besoin de tracter de lourdes charges.
Les premiers exemplaires devraient arriver autour de septembre en concession.
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